Nissan lanserer en kraftig omkonstruert versjon av sin e-POWER-drivlinje, designet for sjåfører som er fascinert av elbiler, men som ennå ikke er klare til å forlate bekvemmeligheten til en bensinstasjon. Tredje generasjon av denne drivlinjen vil debutere i den europeiske Nissan Qashqai. Det lover store gevinster i drivstofføkonomi, en roligere kjøretur og en kjøreopplevelse som i større grad etterligner et rent elektrisk kjøretøy.
e-POWER-systemet opererer etter et prinsipp som snur manuset på tradisjonelle hybridbiler. I tradisjonelle hybrider hjelper en elektrisk motor en bensinmotor, og enten eller begge kan kjøre hjulene. Nissans tilnærming bruker en 1,5-liters bensinmotor for kun én jobb: å fungere som en kraftgenerator. Den produserer strøm som sendes til en inverter og deretter direkte til en 151kW elektrisk motor som driver hjulene. Motoren har ingen mekanisk forbindelse til drivverket, noe som betyr at hjulene alltid dreies av elektrisk kraft. Dette oppsettet gir umiddelbar dreiemoment og jevn, girskiftfri akselerasjon som er karakteristisk for elbiler.
Høres det kjent ut, men? e-POWER ligner veldig på aRange Extended Electric Vehicle - et system som er veldig populært i Kina. Hovedforskjellen er de EREV-ene som vanligvis har et mye større batteri som kan lades fra et strømuttak.
Denne siste generasjonen av Nissans system gir store forbedringer. Selskapet hevder at den oppdaterte Qashqai e-POWER vil oppnå et drivstofforbruk på 4,5 lper100 km (WLTP), og plasserer den på toppen av sitt segment. Denne effektiviteten kan oversettes til en potensiell rekkevidde på over 1200 km på en enkelt gasstank. Utslippene av karbondioksid er også redusert med 12 %, og falt fra 116 g/km til 102 g/km.
For å oppnå disse tallene, hevder Nissan at ingeniørene deres utviklet en helt ny motor og en mer kompakt drivlinjeenhet. Men den tresylindrede 1,5-liters turbomotoren høres uhyggelig kjent ut for enhetene som brukes i kinesiske biler. Forbrenningskonseptet STARC øker dens termiske effektivitet til imponerende 42 %.
En større turbolader lar motoren gå i lavere hastigheter, spesielt på motorveien, noe som bidrar til en betydelig reduksjon i støyen i kabinen – opptil 5,6 desibel roligere under belastning sammenlignet med forrige versjon. Hele drivlinjen, som integrerer den elektriske motoren, generatoren, omformeren og giret, er nå en enkelt, lettere 5-i-1-enhet. Interessant nok ble teknologien med variabelt kompresjonsforhold fra forrige generasjon ansett som unødvendig og fjernet på grunn av de andre motorforbedringene.
Kjøreopplevelsen er der Nissan håper å vinne kunder. Fordi bensinmotoren ikke driver hjulene direkte, kan den operere i sitt mest effektive område, og slå seg av og på etter behov for å lade det lille 2,1 kWh-batteriet eller levere direkte strøm til motoren. Ved lave hastigheter kan bilen kjøre nesten lydløst, akkurat som en elbil. Uavhengige tester fra Tysklands ADAC-bilforening antyder at det nye systemet er opptil 16 % mer drivstoffeffektivt under virkelige forhold enn forgjengeren.
Nissan kaller e-POWER en overgangsteknologi, en bro for forbrukere som ønsker fordelene med elektrisk mobilitet uten de opplevde hindringene med ladeinfrastruktur og rekkeviddeangst. Vi vil hevde at pengene som ble brukt på å utvikle denne teknologien ville blitt brukt bedre til å forbedre ladeinfrastrukturen, i stedet for å fikse systemet som ikke fungerte så bra i det virkelige liv.
Den fornyede Nissan Qashqai, med det nye e-POWER-systemet, vil bli produsert i Sunderland, Storbritannia, og skal nå europeiske markeder i september 2025. Etter sin europeiske lansering har Nissan tenkt å rulle teknologien ut til Nord-Amerika via neste generasjons Rogue, og til Japan med 2026-bilen Elgrand.
