निसान अपने ई-पावर ड्राइवट्रेन का एक बड़े पैमाने पर पुन: इंजीनियर संस्करण पेश कर रहा है, जो इलेक्ट्रिक कारों में रुचि रखने वाले ड्राइवरों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अभी तक गैस स्टेशन की सुविधा को छोड़ने के लिए तैयार नहीं हैं। इस पावरट्रेन की तीसरी पीढ़ी यूरोपीय निसान काश्काई में शुरू होगी। यह ईंधन अर्थव्यवस्था में बड़े लाभ, एक शांत सवारी और एक ड्राइविंग अनुभव का वादा करता है जो शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन की अधिक बारीकी से नकल करता है।
ई-पावर प्रणाली एक सिद्धांत पर काम करती है जो पारंपरिक हाइब्रिड वाहनों पर स्क्रिप्ट को फ़्लिप करती है। पारंपरिक हाइब्रिड में, एक इलेक्ट्रिक मोटर गैसोलीन इंजन की सहायता करती है, और कोई एक या दोनों पहियों को चला सकते हैं। निसान का दृष्टिकोण केवल एक काम के लिए 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन का उपयोग करता है: बिजली जनरेटर के रूप में कार्य करने के लिए। यह बिजली पैदा करता है जिसे एक इन्वर्टर में भेजा जाता है और फिर सीधे 151kW इलेक्ट्रिक मोटर में भेजा जाता है जो पहियों को चलाती है। इंजन का ड्राइवट्रेन से कोई यांत्रिक संबंध नहीं है, जिसका अर्थ है कि पहिये हमेशा विद्युत शक्ति से घूमते हैं। यह सेटअप ईवीएस की तत्काल टॉर्क और चिकनी, गियर-शिफ्ट-मुक्त त्वरण विशेषता प्रदान करता है।
हालाँकि, क्या यह परिचित लगता है? ई-पॉवर काफी हद तक रेंज एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक व्हीकल के समान है - यह प्रणाली चीन में बहुत लोकप्रिय है। मुख्य अंतर यह है कि ईआरईवी में आमतौर पर बहुत बड़ी बैटरी होती है जिसे पावर आउटलेट से चार्ज किया जा सकता है।
निसान की प्रणाली की यह नवीनतम पीढ़ी बड़े सुधार लाती है। कंपनी का दावा है कि अपडेटेड Qashqai e-POWER 4.5 लीटर प्रति 100 किमी (WLTP) की ईंधन खपत हासिल करेगा, जो इसे अपने सेगमेंट में शीर्ष पर रखेगा। यह दक्षता गैस के एक टैंक पर 1,200 किमी से अधिक की संभावित सीमा में तब्दील हो सकती है। कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में भी 12% की कटौती की गई है, जो 116 ग्राम/किमी से घटकर 102 ग्राम/किमी हो गया है।
इन आंकड़ों को हासिल करने के लिए, निसान का दावा है कि उसके इंजीनियरों ने एक पूरी तरह से नया इंजन और एक अधिक कॉम्पैक्ट पावरट्रेन इकाई विकसित की है। लेकिन तीन-सिलेंडर 1.5-लीटर टर्बो इंजन चीनी कारों में इस्तेमाल की जाने वाली इकाइयों से बेहद परिचित लगता है। इसकी दहन अवधारणा STARC इसकी थर्मल दक्षता को प्रभावशाली 42% तक बढ़ा देती है।
एक बड़ा टर्बोचार्जर इंजन को कम गति पर चलने की अनुमति देता है, विशेष रूप से राजमार्ग पर, केबिन शोर में महत्वपूर्ण कमी में योगदान देता है - पिछले संस्करण की तुलना में लोड के तहत 5.6 डेसिबल तक शांत। संपूर्ण पावरट्रेन, जो इलेक्ट्रिक मोटर, जनरेटर, इन्वर्टर और गियरिंग को एकीकृत करता है, अब एक एकल, हल्की 5-इन-1 इकाई है। दिलचस्प बात यह है कि पिछली पीढ़ी की परिवर्तनीय संपीड़न अनुपात तकनीक को अनावश्यक समझा गया और अन्य इंजन संवर्द्धन के कारण हटा दिया गया।
ड्राइविंग अनुभव से निसान को ग्राहकों का दिल जीतने की उम्मीद है। क्योंकि गैसोलीन इंजन सीधे तौर पर पहियों को बिजली नहीं दे रहा है, यह अपनी सबसे कुशल रेंज में काम कर सकता है, छोटी 2.1 kWh बैटरी को चार्ज करने या मोटर को सीधी बिजली की आपूर्ति करने के लिए आवश्यकतानुसार चालू और बंद कर सकता है। कम गति पर, कार ईवी की तरह लगभग चुपचाप काम कर सकती है। जर्मनी के ADAC ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के स्वतंत्र परीक्षण से पता चलता है कि नई प्रणाली अपने पूर्ववर्ती की तुलना में वास्तविक दुनिया की स्थितियों में 16% अधिक ईंधन-कुशल है।
निसान ई-पावर को एक संक्रमणकालीन तकनीक कहता है, जो उन उपभोक्ताओं के लिए एक पुल है जो चार्जिंग बुनियादी ढांचे और रेंज की चिंता की कथित बाधाओं के बिना इलेक्ट्रिक गतिशीलता का लाभ चाहते हैं। हम तर्क देंगे कि इस तकनीक को विकसित करने में खर्च किए गए पैसे का उपयोग चार्जिंग बुनियादी ढांचे को बेहतर बनाने के लिए किया जाना चाहिए था, न कि उस प्रणाली को ठीक करने के लिए जो वास्तविक जीवन में बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करती थी।
नए ई‑पावर सिस्टम के साथ संशोधित निसान काश्काई का निर्माण यूके के सुंदरलैंड में किया जाएगा और सितंबर 2025 में यूरोपीय बाजारों तक पहुंचने की उम्मीद है। अपने यूरोपीय लॉन्च के बाद, निसान अगली पीढ़ी के रॉग के माध्यम से उत्तरी अमेरिका और 2026 एल्ग्रैंड मिनीवैन के साथ जापान में प्रौद्योगिकी को पेश करने का इरादा रखता है।
