تطرح نيسان نسخة معاد تصميمها بشكل كبير من نظام الدفع e-POWER، المصمم للسائقين المهتمين بالسيارات الكهربائية ولكنهم ليسوا مستعدين بعد للتخلي عن راحة محطة الوقود. سيظهر الجيل الثالث من مجموعة نقل الحركة هذه لأول مرة في سيارة نيسان قاشقاي الأوروبية. إنها تعد بمكاسب كبيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود، وقيادة أكثر هدوءًا، وتجربة قيادة تحاكي بشكل أوثق السيارة الكهربائية النقية.
يعمل نظام e-POWER على مبدأ يقلب السيناريو الموجود في المركبات الهجينة التقليدية. في السيارات الهجينة التقليدية، يساعد المحرك الكهربائي محرك البنزين، ويمكن لأحدهما أو كليهما تشغيل العجلات. يستخدم نهج نيسان محرك بنزين سعة 1.5 لتر لوظيفة واحدة فقط: العمل كمولد للطاقة. وتنتج الكهرباء التي يتم إرسالها إلى العاكس ومن ثم مباشرة إلى محرك كهربائي بقدرة 151 كيلو واط يقوم بتشغيل العجلات. لا يوجد للمحرك أي اتصال ميكانيكي بنظام نقل الحركة، مما يعني أن العجلات يتم تشغيلها دائمًا بالطاقة الكهربائية. يوفر هذا الإعداد عزم الدوران الفوري والتسارع السلس بدون تبديل التروس الذي تتميز به المركبات الكهربائية.
هل يبدو الأمر مألوفًا؟ يشبه نظام e-POWER إلى حد كبير نظام Range Extended Electric Vehicle - وهو نظام يحظى بشعبية كبيرة في الصين. يتمثل الاختلاف الرئيسي في أن مركبات EREV تحتوي عادةً على بطارية أكبر بكثير يمكن شحنها من منفذ طاقة.
يقدم هذا الجيل الأحدث من نظام نيسان تحسينات كبيرة. وتدعي الشركة أن سيارة قاشقاي e-POWER المحدثة ستحقق استهلاك وقود يبلغ 4.5 لتر لكل 100 كيلومتر (WLTP)، مما يجعلها في قمة فئتها. يمكن أن تترجم هذه الكفاءة إلى نطاق محتمل يزيد عن 1200 كيلومتر لكل خزان غاز واحد. كما تم خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 12%، حيث انخفضت من 116 جم/كم إلى 102 جم/كم.
ولتحقيق هذه الأرقام، تدعي نيسان أن مهندسيها طوروا محركًا جديدًا تمامًا ووحدة نقل حركة أكثر إحكاما. لكن المحرك التوربيني ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر يبدو مألوفًا بشكل مخيف للوحدات المستخدمة في السيارات الصينية. يعزز مفهوم الاحتراق STARC كفاءته الحرارية إلى نسبة مذهلة تبلغ 42%.
يسمح الشاحن التوربيني الأكبر للمحرك بالعمل بسرعات أقل، خاصة على الطريق السريع، مما يساهم في تقليل ضوضاء المقصورة بشكل كبير - بما يصل إلى 5.6 ديسيبل أكثر هدوءًا تحت الحمل مقارنة بالإصدار السابق. أصبحت مجموعة نقل الحركة بأكملها، التي تدمج المحرك الكهربائي والمولد والعاكس وناقل الحركة، الآن وحدة واحدة أخف وزنًا 5 في 1. ومن المثير للاهتمام أن تقنية نسبة الضغط المتغيرة من الجيل السابق اعتبرت غير ضرورية وتمت إزالتها بسبب التحسينات الأخرى في المحرك.
تجربة القيادة هي المكان الذي تأمل فيه نيسان في جذب العملاء. نظرًا لأن محرك البنزين لا يقوم بتشغيل العجلات بشكل مباشر، فيمكنه العمل في نطاقه الأكثر كفاءة، حيث يتم تشغيله وإيقافه حسب الحاجة لشحن البطارية الصغيرة بقدرة 2.1 كيلو وات في الساعة أو توفير الطاقة المباشرة للمحرك. عند السرعات المنخفضة، يمكن للسيارة أن تعمل بصمت تقريبًا، تمامًا مثل السيارة الكهربائية. تشير الاختبارات المستقلة التي أجرتها جمعية السيارات ADAC الألمانية إلى أن النظام الجديد أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 16٪ في ظروف العالم الحقيقي مقارنة بسابقه.
تصف نيسان السيارة e-POWER بأنها تقنية انتقالية، وجسر للمستهلكين الذين يريدون فوائد التنقل الكهربائي دون العقبات المتصورة المتمثلة في البنية التحتية للشحن والقلق بشأن المدى. قد نقول إن الأموال التي تم إنفاقها على تطوير هذه التقنية كان من الأفضل استخدامها لتحسين البنية التحتية للشحن، بدلاً من إصلاح النظام الذي لم يعمل بشكل جيد في الحياة الواقعية.
سيتم تصنيع سيارة نيسان قاشقاي المجددة، والتي تتميز بنظام e-POWER الجديد، في سندرلاند بالمملكة المتحدة، ومن المقرر أن تصل إلى الأسواق الأوروبية في سبتمبر 2025. وبعد إطلاقها في أوروبا، تعتزم نيسان طرح التكنولوجيا في أمريكا الشمالية عبر الجيل التالي من Rogue، وإلى اليابان بشاحنة Elgrand الصغيرة 2026.
