닛산은 전기 자동차에 관심이 있지만 아직 주유소의 편리함을 포기할 준비가 되지 않은 운전자를 위해 설계한 e-POWER 드라이브트레인의 대대적인 재설계 버전을 출시하고 있습니다. 이 파워트레인의 3세대는 유럽형 Nissan Qashqai에서 데뷔할 예정입니다. 이는 연비, 더 조용한 승차감, 순수 전기 자동차를 더욱 가깝게 모방하는 운전 경험에서 큰 이득을 약속합니다.
e-POWER 시스템은 기존 하이브리드 차량의 대본을 뒤집는 원리로 작동합니다. 전통적인 하이브리드에서는 전기 모터가 가솔린 엔진을 보조하고 둘 중 하나 또는 둘 다 바퀴를 작동할 수 있습니다. Nissan의 접근 방식은 1.5리터 가솔린 엔진을 한 가지 작업, 즉 발전기 역할에만 사용합니다. 이는 인버터로 전송된 다음 바퀴를 구동하는 151kW 전기 모터로 직접 전송된 전기를 생산합니다. 엔진은 구동계와 기계적으로 연결되어 있지 않습니다. 즉, 바퀴는 항상 전력으로 회전합니다. 이 설정은 EV의 즉각적인 토크와 부드럽고 기어 변속이 없는 가속 특성을 제공합니다.
그래도 익숙한 것 같나요? e-POWER는 중국에서 매우 인기 있는 시스템인 aRange Extended Electric Vehicle과 매우 유사합니다. 가장 큰 차이점은 EREV는 일반적으로 전원 콘센트에서 충전할 수 있는 훨씬 더 큰 배터리를 가지고 있다는 것입니다.
이 최신 세대의 Nissan 시스템은 큰 개선을 가져왔습니다. 회사는 업데이트된 Qashqai e-POWER가 100km당 4.5l(WLTP)의 연료 소비를 달성하여 해당 부문의 최상위에 올 것이라고 주장합니다. 이러한 효율성은 단일 가스 탱크에서 1,200km가 넘는 잠재적 범위로 해석될 수 있습니다. 이산화탄소 배출량도 116g/km에서 102g/km로 12% 감소했습니다.
이러한 수치를 달성하기 위해 닛산은 엔지니어들이 완전히 새로운 엔진과 보다 컴팩트한 파워트레인 장치를 개발했다고 주장합니다. 그러나 3기통 1.5리터 터보 엔진은 중국 자동차에 사용되는 장치에 이상할 정도로 친숙하게 들립니다. 연소 개념인 STARC는 열 효율을 무려 42%까지 높입니다.
더 큰 터보차저를 사용하면 특히 고속도로에서 엔진이 더 낮은 속도로 작동할 수 있어 실내 소음이 크게 감소합니다. 이전 버전에 비해 부하 시 최대 5.6데시벨 더 조용해졌습니다. 전기 모터, 발전기, 인버터, 기어링을 통합한 전체 파워트레인은 이제 단일하고 더 가벼운 5-in-1 장치입니다. 흥미롭게도 이전 세대의 가변 압축비 기술은 불필요한 것으로 간주되어 다른 엔진 개선으로 인해 제거되었습니다.
운전 경험은 닛산이 고객을 확보하기를 희망하는 부분입니다. 가솔린 엔진은 바퀴에 직접 동력을 공급하지 않기 때문에 가장 효율적인 범위에서 작동할 수 있으며 필요에 따라 켜고 꺼서 소형 2.1kWh 배터리를 충전하거나 모터에 직접 전원을 공급할 수 있습니다. 저속에서는 자동차가 EV처럼 거의 조용하게 작동할 수 있습니다. 독일 ADAC 자동차 협회의 독립적인 테스트에 따르면 새로운 시스템은 실제 조건에서 이전 시스템보다 연료 효율이 최대 16% 더 높은 것으로 나타났습니다.
닛산은 e-POWER를 충전 인프라의 장애물과 주행 거리에 대한 불안감 없이 전기 이동성의 이점을 원하는 소비자를 위한 과도기적 기술이라고 부릅니다. 우리는 이 기술을 개발하는 데 소요된 비용이 실제 생활에서 제대로 작동하지 않는 시스템을 고치는 것보다 충전 인프라를 개선하는 데 사용되는 것이 더 나았을 것이라고 주장합니다.
새로운 e-POWER 시스템을 탑재한 개조된 Nissan Qashqai는 영국 선더랜드에서 제조되며 2025년 9월 유럽 시장에 출시될 예정입니다. 유럽 출시 이후 Nissan은 차세대 Rogue를 통해 북미로 이 기술을 출시하고 2026 Elgrand 미니밴을 통해 일본으로 출시할 계획입니다.
