Nio はヨーロッパでの展開を強化しており、巨大な計画で BMW やメルセデスを果敢に追いかけています。 Nio の社長兼 CEO である Quin Lihong と William Li は現在ドイツに滞在しており、旧大陸での会社の運営を個人的に詳しく調べています。
Nio は、2025 年までにヨーロッパ全土に 1,000 か所のバッテリー交換ステーションを建設する計画を発表しました。同社は、自動車の初期コストを下げるために、買い切りではなく、バッテリーのリースオプションも顧客に提供する予定です。バッテリー交換ステーションのネットワークは、空のセルと充電済みのセルを交換できるだけでなく、顧客の要求に応じて迅速な容量のアップグレードやダウングレードを提供できるため、重要な役割を果たします。
同社は市場における自社の地位を確信しており、製品とサービスに関しては、一部の部門では競合他社よりも優れている可能性が高くなります。 Nio は、ヨーロッパ市場でさらに多くの車両を発売することを確認しており、今後 3 年間に向けた確かなロードマップがあるようです。
両幹部は、同社が今年ヨーロッパで2台の電気自動車（ET7とET5）を発売することを認めた。 ES8 はブランド認知度の開拓に成功しており、残りのラインナップもそれに加わり始めています。 ET5 は中国で発売されたばかりであり、同社は 12 月までに月あたり 10,000 台の納入を達成する予定であるため、これは Nio 社の驚くべき動きです。
Nio の最初のヨーロッパ工場はハンガリーに開設され、すでに最初のスワップ ステーションをドイツに送り出しています。 Nio のバッテリー交換技術とサービス自体は、同社を競合他社と区別し、潜在的に同社に優位性を与えるものです。
秦氏は、ニオが電池所有のための融資を提供するために資産管理会社と提携することを検討していることを認めた。バッテリーは間違いなく電気自動車の最も高価な部品であり、購入者のためにバッテリーのコストを相殺することを検討した最初の企業はNioではない。
パイロット リース プログラムはノルウェーで実施されており、Nio ES8 の購入者はバッテリー パックをリースして車の購入価格を下げることができます。その代わりに、所有者は Nio に毎月の購読料を支払うことになります。
同社はヨーロッパ全土に展開することを考えており、ノルウェーからのほぼすべての購入者がバッテリーを購入するのではなくリースすることを選択したため、この計画は成功したようだ。バッテリー単体の価格は 8,700 ユーロで、バッテリーなしの ES8 は 52,000 ユーロで販売されているため、これは実際には驚くべきことではなく、かなり魅力的な選択肢となります。月額購読料は 135 ユーロです。
Nio のモバイル アプリケーションによると、中国の顧客は現在 ET5 の待ち時間が 21 ～ 23 週間に達しています。 ET7 の待ち時間は 11 ～ 13 週間と短く、メーカーはすでにこの電気セダンの初回出荷をヨーロッパに発送しており、最初のユニットがディーラーに並び始めています。 Nio ET7 の簡単な評価については、ここをクリックしてください。
