Nio активизирует свою деятельность в Европе и смело преследует BMW и Mercedes с грандиозными планами. И Куин Лихонг, и Уильям Ли, президент и генеральный директор Nio, сейчас находятся в Германии и внимательно и лично изучают деятельность компании на Старом континенте.
Nio обнародовала свои планы построить 1000 станций замены аккумуляторов по всей Европе к 2025 году. Она также будет предлагать своим клиентам варианты аренды аккумуляторов, а не их прямую покупку, чтобы снизить первоначальные затраты на автомобиль. Сеть станций замены аккумуляторов будет играть ключевую роль, поскольку она позволяет не только заменять пустые элементы на заряженные, но и предлагать быстрое повышение и понижение емкости в соответствии с требованиями клиентов.
Компания уверена в своих позициях на рынке, а по продуктам и услугам, скорее всего, опережает конкурентов по некоторым направлениям. Nio подтвердила, что выпустит больше автомобилей на европейский рынок и, очевидно, имеет твердый план действий на следующие три года.
Оба руководителя подтвердили, что в этом году компания выпустит в Европе два электромобиля — ET7 и ET5. ES8 добился успеха в повышении узнаваемости бренда, и теперь к нему собираются присоединиться и остальные модели линейки. Это неожиданный шаг со стороны Nio, поскольку ET5 только что поступил в продажу в Китае, и компания планирует достичь поставок 10 000 единиц в месяц к декабрю.
Первый европейский завод Nio открылся в Венгрии и уже отправляет свои первые сменные станции в Германию. Технология замены батарей Nio и сама услуга — это то, что отличает ее от конкурентов и потенциально дает компании преимущество.
Г-н Цинь подтвердил, что Nio ищет партнерства с компанией по управлению активами, чтобы предложить финансирование владения батареями. Аккумулятор, несомненно, является самой дорогой частью электромобиля, и Nio не первая компания, которая пытается компенсировать его стоимость для покупателей.
Пилотная программа лизинга действует в Норвегии, где покупатели Nio ES8 имеют возможность взять в аренду аккумуляторную батарею и снизить покупную цену автомобиля. Взамен владельцы платят ежемесячную абонентскую плату Nio.
Схема кажется успешной, поскольку компания думает о ее распространении по всей Европе: почти все покупатели из Норвегии предпочли арендовать, а не покупать батарею. На самом деле это неудивительно, поскольку сама батарея стоит 8700 евро, а без нее ES8 продается за 52 000 евро, что делает его довольно привлекательным выбором. Ежемесячная подписка стоит 135 евро.
Согласно мобильному приложению Nio, клиентам в Китае в настоящее время приходится ждать ET5 от 21 до 23 недель. У ET7 более короткий период ожидания — от 11 до 13 недель, и производитель уже отправил первую партию этого электрического седана в Европу, где первые модели начали появляться в дилерских центрах. Для краткой оценки Nio ET7 нажмите здесь.
