Nio trapper opp spillet i Europa og går dristig etter BMW og Mercedes med store planer. Både Quin Lihong og William Li, president og administrerende direktør i Nio, er akkurat nå i Tyskland og ser nærmere på selskapets virksomhet på det gamle kontinentet.
Nio avduket planene sine om å bygge 1000 batteribyttestasjoner over hele Europa innen 2025. Det vil også tilby sine kunder batterileiealternativer, i stedet for direkte kjøp for å redusere de opprinnelige bilkostnadene. Nettverk av batteribyttestasjoner vil spille en nøkkelrolle da det ikke bare tillater bytte av tomme celler for de ladede, men det kan tilby raske kapasitetsoppgraderinger og nedgraderinger etter behov av kundene.
Selskapet er sikker på sin posisjon på markedet, og når det kommer til sine produkter og tjenester, er det mest sannsynlig foran konkurrentene i noen avdelinger. Nio bekreftet at det vil lansere flere kjøretøy på det europeiske markedet, og det har tilsynelatende et solid veikart for de neste tre årene.
Begge ledere bekreftet at selskapet vil rulle ut to elbiler i Europa i år -ET7ogET5. ES8 har vært vellykket i banebrytende merkekjennskap, og nå er resten av serien i ferd med å bli med. Det er et overraskende grep fra Nio siden ET5 nettopp kom i salg i Kina og selskapet planlegger å oppnå leveranser på 10 000 enheter per måned innen desember.
Nios første europeiske fabrikk åpnet i Ungarn og har allerede sendt sine første byttestasjoner til Tyskland. Nios batteribytteteknologi og selve tjenesten er det som skiller den fra konkurrentene og potensielt gir selskapet overtaket.
Mr Qin bekreftet, Nio ønsker å samarbeide med et kapitalforvaltningsselskap for å tilby finansiering for batterieierskapet. Batteriet er utvilsomt den dyreste delen av en elbil, og Nio er ikke det første selskapet som ser på å kompensere kostnadene for kjøperne.
Pilotleasingprogrammet drives i Norge hvor Nio ES8-kjøperne har mulighet til å lease batteripakken og senke kjøpesummen på bilen. I bytte ender eierne opp med å betale månedlige abonnementsavgifter til Nio.
Ordningen ser ut til å være vellykket siden selskapet vurderer å rulle den ut over hele Europa, nesten alle kjøpere fra Norge valgte å lease fremfor å kjøpe batteriet. Det er faktisk ingen overraskelse siden batteriet alene koster € 8 700 og uten det selger ES8 for € 52 000, noe som gjør det til et ganske attraktivt valg. Det månedlige abonnementet er €135.
I følge Nios mobilapplikasjon står kunder i Kina for tiden overfor ventetider på 21 til 23 uker for ET5. ET7 har en kortere venteperiode på 11 til 13 uker, og produsenten har allerede sendt den første forsendelsen av denne elektriske sedanen til Europa, hvor de første enhetene har begynt å dukke opp hos forhandlere. For en kort vurdering av Nio ET7, klikk her.
