Nio intensifie son jeu en Europe et s'attaque avec audace à BMW et Mercedes avec de grands projets. Quin Lihong et William Li, président et PDG de Nio, sont actuellement en Allemagne et examinent de près et personnellement les opérations de l'entreprise sur le Vieux Continent.
Nio a dévoilé son projet de construire 1 000 stations d'échange de batteries à travers l'Europe d'ici 2025. Elle proposera également à ses clients des options de location de batteries, plutôt que d'acheter directement, afin de réduire les coûts initiaux de la voiture. Le réseau de stations d'échange de batteries jouera un rôle clé car il permettra non seulement d'échanger des cellules vides contre des cellules chargées, mais il pourra également offrir des mises à niveau et des déclassements rapides de capacité selon les besoins des clients.
L'entreprise est sûre de sa position sur le marché et, en ce qui concerne ses produits et services, elle est très probablement en avance sur la concurrence dans certains domaines. Nio a confirmé qu'il lancerait davantage de véhicules sur le marché européen et dispose apparemment d'une feuille de route solide pour les trois prochaines années.
Les deux dirigeants ont confirmé que l’entreprise lancerait cette année deux voitures électriques en Europe – ET7 et ET5. L'ES8 a réussi à faire connaître la marque et le reste de la gamme est maintenant sur le point de la rejoindre. C'est une décision surprise de la part de Nio puisque l'ET5 vient tout juste d'être mis en vente en Chine et que la société prévoit d'atteindre des livraisons de 10 000 unités par mois d'ici décembre.
La première usine européenne de Nio a ouvert ses portes en Hongrie et envoie déjà ses premières stations d'échange en Allemagne. La technologie d’échange de batterie de Nio et le service lui-même sont ce qui le distingue de la concurrence et donne potentiellement un avantage à l’entreprise.
M. Qin a confirmé que Nio cherche à s'associer à une société de gestion d'actifs pour proposer un financement pour la propriété de la batterie. La batterie est incontestablement la partie la plus chère d’une voiture électrique et Nio n’est pas la première entreprise à chercher à compenser son coût pour les acheteurs.
Le programme pilote de location est exploité en Norvège, où les acheteurs de Nio ES8 ont la possibilité de louer la batterie et de réduire le prix d'achat de la voiture. En échange, les propriétaires finissent par payer des frais d'abonnement mensuels à Nio.
Le projet semble réussir puisque l’entreprise envisage de le déployer dans toute l’Europe, presque tous les acheteurs norvégiens ont choisi de louer plutôt que d’acheter la batterie. Ce n’est en fait pas une surprise puisque la batterie à elle seule coûte 8 700 € et sans elle, l’ES8 se vend 52 000 €, ce qui en fait un choix plutôt attractif. L'abonnement mensuel est de 135 €.
Selon l’application mobile de Nio, les clients chinois sont actuellement confrontés à des délais d’attente de 21 à 23 semaines pour l’ET5. L'ET7 comporte un délai d'attente plus court de 11 à 13 semaines, et le constructeur a déjà expédié la première expédition de cette berline électrique en Europe, où les premières unités ont commencé à apparaître chez les concessionnaires. Pour une brève évaluation du Nio ET7, cliquez ici.
