Nio wzmaga swoją grę w Europie i odważnie podąża za BMW i Mercedesem z ogromnymi planami. Zarówno Quin Lihong, jak i William Li, prezes i dyrektor generalny Nio, przebywają obecnie w Niemczech i z bliska i osobiście przyglądają się działalności firmy na Starym Kontynencie.
Nio ujawniło swoje plany budowy 1000 stacji wymiany akumulatorów w całej Europie do 2025 r. Będzie oferować swoim klientom również opcje leasingu akumulatorów, a nie bezpośredniego zakupu, aby obniżyć początkowe koszty samochodu. Sieć stacji wymiany akumulatorów będzie odgrywać kluczową rolę, ponieważ pozwala nie tylko na wymianę pustych ogniw na naładowane, ale może także oferować szybkie zwiększanie i zmniejszanie pojemności zgodnie z wymaganiami klientów.
Firma jest pewna swojej pozycji na rynku, a swoimi produktami i usługami najprawdopodobniej w niektórych działach wyprzedza konkurencję. Nio potwierdziło, że wprowadzi na rynek europejski więcej pojazdów i najwyraźniej ma solidny plan działania na następne trzy lata.
Obaj dyrektorzy potwierdzili, że firma wprowadzi w tym roku do Europy dwa samochody elektryczne – ET7 i ET5. Model ES8 odniósł sukces w zwiększaniu świadomości marki, a teraz reszta linii wkrótce do niego dołączy. To zaskakujące posunięcie Nio, ponieważ ET5 dopiero co trafił do sprzedaży w Chinach, a firma planuje osiągnąć dostawy na poziomie 10 000 sztuk miesięcznie do grudnia.
Pierwsza europejska fabryka Nio została otwarta na Węgrzech i już wysyła swoje pierwsze stacje wymiany do Niemiec. Technologia wymiany baterii Nio i sama usługa wyróżniają ją na tle konkurencji i potencjalnie dają firmie przewagę.
Qin potwierdził, że Nio szuka współpracy z firmą zarządzającą aktywami, aby zaoferować finansowanie na własność baterii. Akumulator jest bez wątpienia najdroższą częścią samochodu elektrycznego, a Nio nie jest pierwszą firmą, która stara się zrównoważyć jego koszt dla kupujących.
Pilotażowy program leasingowy prowadzony jest w Norwegii, gdzie nabywcy Nio ES8 mają możliwość leasingu pakietu akumulatorów i obniżenia ceny zakupu samochodu. W zamian właściciele płacą miesięczne opłaty abonamentowe Nio.
Program wydaje się skuteczny, ponieważ firma myśli o jego wdrożeniu w całej Europie, prawie wszyscy nabywcy z Norwegii woleli leasing niż zakup akumulatora. Nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ sama bateria kosztuje 8700 euro, a bez niej ES8 kosztuje 52 000 euro, co czyni go dość atrakcyjnym wyborem. Miesięczna subskrypcja wynosi 135 €.
Według aplikacji mobilnej Nio klienci w Chinach muszą obecnie czekać na ET5 od 21 do 23 tygodni. Okres oczekiwania na ET7 wynosi od 11 do 13 tygodni, a producent wysłał już pierwszą dostawę tego elektrycznego sedana do Europy, gdzie pierwsze egzemplarze zaczęły pojawiać się u dealerów. Aby zapoznać się z krótką oceną Nio ET7, kliknij tutaj.
