Nio está intensificando seu jogo na Europa e corajosamente indo atrás da BMW e da Mercedes com grandes planos. Tanto Quin Lihong quanto William Li, presidente e CEO da Nio, estão agora na Alemanha e analisando de perto e pessoalmente as operações da empresa no Velho Continente.
A Nio revelou os seus planos para construir 1.000 estações de troca de baterias em toda a Europa até 2025. Oferecerá também aos seus clientes opções de aluguer de baterias, em vez de compra definitiva, a fim de reduzir os custos iniciais do carro. A rede de estações de troca de baterias desempenhará um papel fundamental, pois permite não apenas a troca de células vazias por células carregadas, mas também pode oferecer upgrades e downgrades rápidos de capacidade conforme exigido pelos clientes.
A empresa tem certeza de sua posição no mercado e no que diz respeito aos seus produtos e serviços, muito provavelmente está à frente da concorrência em alguns departamentos. Nio confirmou que lançará mais veículos no mercado europeu e aparentemente tem um roteiro sólido para os próximos três anos.
Ambos os executivos confirmaram que a empresa lançará dois carros elétricos na Europa este ano – ET7 e ET5. O ES8 foi bem-sucedido no pioneirismo no reconhecimento da marca e agora o resto da linha está prestes a se juntar a ele. É uma decisão surpreendente da Nio, já que o ET5 acaba de ser colocado à venda na China e a empresa planeja atingir entregas de 10.000 unidades por mês até dezembro.
A primeira fábrica europeia da Nio abriu na Hungria e já está a enviar as suas primeiras estações de troca para a Alemanha. A tecnologia de troca de bateria da Nio e o próprio serviço são o que a separa da concorrência e potencialmente dá à empresa uma vantagem.
Qin confirmou que Nio está procurando fazer parceria com uma empresa de gestão de ativos para oferecer financiamento para a propriedade da bateria. A bateria é, sem dúvida, a parte mais cara de um carro elétrico e a Nio não é a primeira empresa a procurar compensar seu custo para os compradores.
O programa piloto de leasing é operado na Noruega, onde os compradores do Nio ES8 têm a opção de alugar a bateria e reduzir o preço de compra do carro. Em troca, os proprietários acabam pagando assinatura mensal ao Nio.
O esquema parece ter sucesso, uma vez que a empresa está a pensar em implementá-lo em toda a Europa. Quase todos os compradores da Noruega optaram por alugar em vez de comprar a bateria. Na verdade, não é nenhuma surpresa, já que a bateria sozinha custa 8.700 euros e sem ela o ES8 é vendido por 52.000 euros, o que o torna uma escolha bastante atraente. A assinatura mensal custa 135€.
De acordo com o aplicativo móvel da Nio, os clientes na China enfrentam atualmente tempos de espera de 21 a 23 semanas pelo ET5. O ET7 tem um período de espera menor, de 11 a 13 semanas, e a fabricante já despachou o envio inicial desse sedã elétrico para a Europa, onde as primeiras unidades começaram a aparecer nas concessionárias. Para uma breve avaliação do Nio ET7, clique aqui.
