Nio verstärkt sein Engagement in Europa und geht mit großen Plänen mutig gegen BMW und Mercedes vor. Sowohl Quin Lihong als auch William Li, Präsident und CEO von Nio, sind derzeit in Deutschland und nehmen die Aktivitäten des Unternehmens auf dem alten Kontinent unter die Lupe.
Nio stellte seine Pläne vor, bis 2025 europaweit 1.000 Batteriewechselstationen zu bauen. Das Unternehmen wird seinen Kunden auch Batterieleasing-Optionen anstelle eines Komplettkaufs anbieten, um die anfänglichen Autokosten zu senken. Das Netzwerk von Batteriewechselstationen wird eine Schlüsselrolle spielen, da es nicht nur den Austausch leerer Zellen gegen geladene Zellen ermöglicht, sondern auch schnelle Kapazitätserweiterungen und -herabstufungen nach Kundenwunsch ermöglicht.
Das Unternehmen ist sich seiner Marktposition sicher und dürfte bei seinen Produkten und Dienstleistungen in einigen Bereichen der Konkurrenz voraus sein. Nio bestätigte, dass es weitere Fahrzeuge auf den europäischen Markt bringen wird und hat offenbar einen soliden Fahrplan für die nächsten drei Jahre.
Beide Führungskräfte bestätigten, dass das Unternehmen in diesem Jahr zwei Elektroautos in Europa auf den Markt bringen wird – ET7 und ET5. Dem ES8 ist es gelungen, die Markenbekanntheit zu steigern, und nun ist der Rest der Produktpalette dabei, sich ihm anzuschließen. Dies ist ein überraschender Schritt von Nio, da der ET5 gerade erst in China in den Handel kam und das Unternehmen plant, bis Dezember Auslieferungen von 10.000 Einheiten pro Monat zu erreichen.
Nios erste europäische Fabrik wurde in Ungarn eröffnet und schickt bereits seine ersten Wechselstationen nach Deutschland. Nios Batteriewechseltechnologie und der Service selbst unterscheiden das Unternehmen von der Konkurrenz und verschaffen dem Unternehmen möglicherweise die Oberhand.
Herr Qin bestätigte, dass Nio eine Partnerschaft mit einer Vermögensverwaltungsgesellschaft anstrebt, um eine Finanzierung für den Batteriebesitz anzubieten. Die Batterie ist zweifellos der teuerste Teil eines Elektroautos und Nio ist nicht das erste Unternehmen, das versucht, die Kosten für die Käufer auszugleichen.
Das Pilot-Leasingprogramm wird in Norwegen durchgeführt, wo Nio ES8-Käufer die Möglichkeit haben, den Akku zu leasen und den Kaufpreis des Autos zu senken. Im Gegenzug zahlen die Eigentümer monatliche Abonnementgebühren an Nio.
Das Programm scheint erfolgreich zu sein, da das Unternehmen über eine europaweite Einführung nachdenkt. Fast alle Käufer aus Norwegen entschieden sich dafür, die Batterie zu leasen statt zu kaufen. Das ist eigentlich keine Überraschung, denn der Akku allein kostet 8.700 Euro und ohne ihn kostet der ES8 52.000 Euro, was ihn zu einer recht attraktiven Wahl macht. Das monatliche Abonnement beträgt 135 €.
Laut der mobilen Anwendung von Nio müssen Kunden in China derzeit mit Wartezeiten von 21 bis 23 Wochen auf den ET5 rechnen. Für den ET7 gilt eine kürzere Wartezeit von 11 bis 13 Wochen, und der Hersteller hat die erste Lieferung dieser Elektrolimousine bereits nach Europa verschickt, wo die ersten Einheiten bei den Händlern auf den Markt kommen. Für eine kurze Einschätzung des Nio ET7 klicken Sie hier.
