Nio trappar upp sitt spel i Europa och går djärvt efter BMW och Mercedes med enorma planer. Både Quin Lihong och William Li, vd och VD för Nio, befinner sig just nu i Tyskland och tar en nära och personlig titt på företagets verksamhet på den gamla kontinenten.
Nio avslöjade sina planer på att bygga 1 000 batteribytesstationer över hela Europa fram till 2025. Man kommer också att erbjuda sina kunder batterileasingalternativ, snarare än direktköp för att sänka de initiala bilkostnaderna. Nätverk av batteribytesstationer kommer att spela en nyckelroll eftersom det inte bara tillåter byte av tomma celler mot de laddade, utan det kan erbjuda snabba kapacitetsuppgraderingar och nedgraderingar efter behov av kunder.
Företaget är säker på sin position på marknaden och när det kommer till sina produkter och tjänster är det troligtvis före konkurrensen på vissa avdelningar. Nio bekräftade att det kommer att lansera fler fordon på den europeiska marknaden och det har tydligen en solid färdplan för de kommande tre åren.
Båda cheferna bekräftade att företaget kommer att rulla ut två elbilar i Europa i år -ET7 och ET5. ES8 har varit framgångsrik i banbrytande varumärkeskännedom och nu är resten av sortimentet på väg att ansluta sig till den. Det är ett överraskande drag av Nio eftersom ET5 precis började säljas i Kina och företaget planerar att leverera 10 000 enheter per månad till december.
Nios första europeiska fabrik öppnade i Ungern och har redan skickat ut sina första växlingsstationer till Tyskland. Nios batteribytesteknik och själva tjänsten är det som skiljer den från konkurrenterna och potentiellt ger företaget ett övertag.
Mr Qin bekräftade, Nio funderar på att samarbeta med ett kapitalförvaltningsbolag för att erbjuda finansiering för batteriägandet. Batteriet är utan tvekan den dyraste delen av en elbil och Nio är inte det första företaget som tittar på att kompensera sina kostnader för köparna.
Pilotleasingprogrammet drivs i Norge där Nio ES8-köparna har möjlighet att leasa batteripaketet och sänka inköpspriset på bilen. I utbyte betalar ägarna månatliga prenumerationsavgifter till Nio.
Systemet verkar vara framgångsrikt eftersom företaget funderar på att rulla ut det över hela Europa, nästan alla köpare från Norge valde att leasa istället för att köpa batteriet. Det är faktiskt ingen överraskning eftersom batteriet i sig kostar €8 700 och utan det säljs ES8 för €52 000 vilket gör det till ett ganska attraktivt val. Månadsabonnemang är €135.
Enligt Nios mobilapplikation står kunder i Kina för närvarande inför väntetider på 21 till 23 veckor för ET5. ET7 har en kortare väntetid på 11 till 13 veckor, och tillverkaren har redan skickat den första leveransen av denna elektriska sedan till Europa, där de första enheterna har börjat dyka upp hos återförsäljare. För en kort bedömning av Nio ET7, klicka här.
