蔚来正在加强其在欧洲的竞争，并以宏伟的计划大胆地追赶宝马和梅赛德斯。蔚来汽车总裁兼首席执行官昆立洪和李威廉目前都在德国，正在密切关注该公司在旧大陆的运营情况。
蔚来公布了到 2025 年在欧洲建立 1,000 个电池更换站的计划。该公司还将为客户提供电池租赁选择，而不是直接购买，以降低初始汽车成本。电池交换站网络将发挥关键作用，因为它不仅可以将空电池更换为已充电电池，还可以根据客户的要求提供快速的容量升级和降级。
公司确信自己在市场上的地位，在产品和服务方面，它很可能在某些部门的竞争中处于领先地位。蔚来证实将在欧洲市场推出更多汽车，并且显然为未来三年制定了可靠的路线图。
两位高管均确认，该公司今年将在欧洲推出两款电动汽车——ET7和ET5。 ES8 已经成功地提高了品牌知名度，现在该系列的其他产品也即将加入其中。蔚来此举令人意外，因为ET5刚刚在中国上市，该公司计划到12月实现每月1万辆的交付量。
蔚来的第一家欧洲工厂在匈牙利开业，并已将其第一批交换站运往德国。蔚来的电池更换技术和服务本身使其在竞争中脱颖而出，并有可能使该公司占据上风。
秦先生证实，蔚来正在寻求与一家资产管理公司合作，为电池所有权提供融资。电池无疑是电动汽车中最昂贵的部分，蔚来并不是第一家考虑为买家抵消其成本的公司。
试点租赁计划在挪威实施，蔚来ES8的购买者可以选择租赁电池组并降低汽车的购买价格。作为交换，业主最终需要向蔚来支付每月的订阅费。
该计划似乎很成功，因为该公司正在考虑在整个欧洲推广该计划，几乎所有来自挪威的买家都选择租赁而不是购买电池。这实际上并不奇怪，因为电池本身的成本为 8,700 欧元，而没有电池的 ES8 售价为 52,000 欧元，这使其成为一个相当有吸引力的选择。每月订阅费为 135 欧元。
根据蔚来的移动应用程序，中国客户目前等待 ET5 的时间为 21 至 23 周。 ET7 的等待期较短，为 11 至 13 周，制造商已将这款电动轿车的第一批货物发往欧洲，第一批车辆已开始出现在经销商处。有关 Nio ET7 的简要评估，请单击此处。
