Nio sta intensificando la sua azione in Europa e sta inseguendo coraggiosamente BMW e Mercedes con grandi progetti. Sia Quin Lihong che William Li, presidente e amministratore delegato di Nio, si trovano in questo momento in Germania e stanno osservando da vicino e personalmente le operazioni dell'azienda nel Vecchio Continente.
Nio ha svelato i suoi piani per costruire 1.000 stazioni di scambio batterie in tutta Europa entro il 2025. Offrirà ai suoi clienti anche opzioni di noleggio delle batterie, piuttosto che di acquisto definitivo, al fine di ridurre i costi iniziali dell’auto. La rete di stazioni di scambio delle batterie svolgerà un ruolo chiave in quanto consente non solo di sostituire le celle vuote con quelle cariche, ma può offrire rapidi aggiornamenti e downgrade della capacità come richiesto dai clienti.
L'azienda è sicura della propria posizione sul mercato e, quando si tratta di prodotti e servizi, molto probabilmente è in vantaggio rispetto alla concorrenza in alcuni reparti. Nio ha confermato che lancerà più veicoli nel mercato europeo e apparentemente ha una solida tabella di marcia per i prossimi tre anni.
Entrambi i dirigenti hanno confermato che quest'anno la società lancerà due auto elettriche in Europa: ET7 e ET5. L'ES8 è riuscito ad aprire la strada alla notorietà del marchio e ora il resto della gamma sta per unirsi a lui. È una mossa a sorpresa da parte di Nio dal momento che l’ET5 è appena stato messo in vendita in Cina e la società prevede di raggiungere consegne di 10.000 unità al mese entro dicembre.
Il primo stabilimento europeo di Nio è stato aperto in Ungheria e sta già inviando le sue prime stazioni di scambio in Germania. La tecnologia di sostituzione della batteria di Nio e il servizio stesso sono ciò che la distingue dalla concorrenza e potenzialmente dà all’azienda un vantaggio.
Il signor Qin ha confermato che Nio sta cercando di collaborare con una società di gestione patrimoniale per offrire finanziamenti per la proprietà della batteria. La batteria è senza dubbio la parte più costosa di un’auto elettrica e Nio non è la prima azienda a cercare di compensarne i costi per gli acquirenti.
Il programma pilota di leasing è gestito in Norvegia, dove gli acquirenti di Nio ES8 hanno la possibilità di noleggiare la batteria e abbassare il prezzo di acquisto dell'auto. In cambio i proprietari finiscono per pagare quote di abbonamento mensili a Nio.
Lo schema sembra avere successo poiché l'azienda sta pensando di estenderlo a tutta Europa, quasi tutti gli acquirenti norvegesi hanno optato per il noleggio piuttosto che per l'acquisto della batteria. In realtà non è una sorpresa dato che la batteria da sola costa 8.700 euro e senza di essa l'ES8 viene venduto a 52.000 euro, rendendolo una scelta piuttosto interessante. L'abbonamento mensile è di 135€.
Secondo l’applicazione mobile di Nio, i clienti in Cina devono attualmente affrontare tempi di attesa da 21 a 23 settimane per l’ET5. L'ET7 prevede un periodo di attesa più breve, da 11 a 13 settimane, e il produttore ha già spedito la spedizione iniziale di questa berlina elettrica in Europa, dove le prime unità hanno iniziato ad apparire presso i concessionari. Per una breve valutazione del Nio ET7, fare clic qui.
