니오는 유럽에서 그 역량을 강화하고 있으며 거대한 계획을 가지고 대담하게 BMW와 메르세데스를 뒤쫓고 있습니다. Quin Lihong과 Nio의 사장 겸 CEO인 William Li는 현재 독일에 있으며 구대륙에서 회사의 운영을 면밀히 개인적으로 살펴보고 있습니다.
Nio는 2025년까지 유럽 전역에 1,000개의 배터리 교환 스테이션을 구축할 계획을 발표했습니다. 초기 자동차 비용을 낮추기 위해 고객에게 배터리를 직접 구매하는 대신 임대 옵션도 제공할 예정입니다. 배터리 교환 스테이션 네트워크는 빈 셀을 충전된 셀로 교환할 수 있을 뿐만 아니라 고객의 요구에 따라 신속한 용량 업그레이드 및 다운그레이드를 제공할 수 있으므로 중요한 역할을 합니다.
회사는 시장에서의 위치를 확신하며 제품과 서비스에 있어서 일부 부서에서는 경쟁에서 앞서 있을 가능성이 높습니다. Nio는 유럽 시장에 더 많은 차량을 출시할 것이라고 밝혔으며 향후 3년 동안 탄탄한 로드맵을 갖고 있는 것으로 보입니다.
두 임원 모두 회사가 올해 유럽에서 ET7과 ET5라는 두 대의 전기 자동차를 출시할 것이라고 확인했습니다. ES8은 브랜드 인지도를 개척하는 데 성공했으며 이제 나머지 라인업도 곧 합류할 예정입니다. ET5가 중국에서만 판매를 시작했고 12월까지 월 1만대 납품을 달성할 계획이라는 점을 감안하면 니오의 놀라운 행보다.
Nio의 첫 번째 유럽 공장이 헝가리에 문을 열었고 이미 첫 번째 스왑 스테이션을 독일로 보내고 있습니다. Nio의 배터리 교환 기술과 서비스 자체는 Nio를 경쟁업체와 차별화하고 잠재적으로 회사에 우위를 점할 수 있는 요소입니다.
Qin 씨는 Nio가 배터리 소유권에 대한 자금 조달을 제공하기 위해 자산 관리 회사와 협력할 방안을 모색하고 있음을 확인했습니다. 배터리는 의심할 여지없이 전기 자동차에서 가장 비싼 부품이며 Nio는 구매자를 위해 비용을 상쇄하려는 최초의 회사는 아닙니다.
파일럿 리스 프로그램은 노르웨이에서 운영되며, 여기서 Nio ES8 구매자는 배터리 팩을 리스하고 자동차 구매 가격을 낮출 수 있는 옵션을 갖습니다. 그 대가로 소유자는 결국 Nio에 월간 구독료를 지불하게 됩니다.
회사가 유럽 전역에 출시할 계획을 갖고 있기 때문에 이 계획은 성공적인 것으로 보입니다. 노르웨이의 거의 모든 구매자는 배터리를 구매하는 대신 임대를 선택했습니다. 배터리 자체 가격이 €8,700이고, 배터리를 포함하지 않은 경우 ES8은 €52,000에 판매되므로 상당히 매력적인 선택이기 때문에 실제로 놀라운 일이 아닙니다. 월간 구독료는 €135입니다.
Nio의 모바일 애플리케이션에 따르면, 중국 고객은 현재 ET5의 대기 시간이 21~23주에 달하고 있습니다. ET7의 대기 기간은 11~13주로 더 짧으며 제조업체는 이미 이 전기 세단의 초기 배송을 유럽으로 파견했으며, 유럽에서 첫 번째 장치가 대리점에 나타나기 시작했습니다. Nio ET7에 대한 간략한 평가를 보려면 여기를 클릭하세요.
