メルセデス・ベンツ CLA の今後のリリースは、非常に大きなイベントになりつつあります。ドイツの自動車メーカーのまったく新しい電気自動車は、効率とパフォーマンスを再定義することを約束します。そして、新しいEVではほぼそのような約束を耳にしますが、CLAの革新的なパワートレイン技術と柔軟な充電システムは私たちの興味をそそります。
メルセデス・ベンツが CLA に高いハードルを設定していることは疑いの余地がありません。彼らは 12 kWh/100 km (5.2 マイル/kWh) という優れた効率目標を目指しています。これは、Lucid Air Pure を含め、現在市場に出ているほとんどの EV を上回ります。 CLA の驚くべき効率は、メルセデスの新しいコンパクト EDU 2.0 電気モーターのおかげです。これは、将来の電気自動車向けに設計されたメルセデス モジュラー アーキテクチャ (MMA) プラットフォームの重要なコンポーネントです。このリアアクスルモーターは 200 kW の出力を供給し、全輪駆動モデルではフロントアクスルに追加の 80 kW ユニットが使用されます。 2 速トランスミッションにより、高速と低速の両方で効率が向上します。
CLA は空対空ヒート ポンプを使用し、モーター、バッテリー、周囲の空気から熱を捕らえてキャビンを暖めることで効率を最大化します。電動パワートレインは、従来の内燃エンジンよりも廃熱の発生が少ない一方で、この賢いヒートポンプにより、乗客の快適性のために最適な熱管理が保証されます。
メルセデス・ベンツは、CLA に 2 つのバッテリー オプションを提供し、それぞれが異なる化学的特性を備えています。より大きな 85 kWh バッテリーには、エネルギー密度を高めるためにアノードに酸化シリコンが含まれています。この技術は Sila Nanotechnologies によって開発されました (Mercedes は重要な投資家です)。このバッテリーは WLTP 航続距離 750 km を実現すると予測されていますが、EPA の推定では 483 km を超えると予想されています。
58kWh のバッテリーは、価格が手頃で寿命が長く、原材料の調達が容易であることで高く評価されているリン酸鉄リチウム (LFP) 化学物質を使用して構築されています。 LFP セルの欠点は、他の化学セルに比べて充電が遅く、低温では性能が劣ることです。
800 ボルトのアーキテクチャにより、CLA は最大 320kW の充電速度に対応できます。メルセデスは、バッテリーの大型化により、わずか10分で300kmの航続距離が伸びると主張している。また、この車両は幅広い充電曲線を備えており、さまざまなバッテリー状態にわたって高い充電率を実現します。
優れた充電能力は路上で実証されています。メルセデスはイタリアのナルドテストコースで、量産型CLAが充電期間を含めた平均速度154km/hを維持しながら24時間で3,717kmを走行したという記録を樹立した。
変化する充電エコシステムに適応するために、メルセデスは CLA に独特のソリューションを導入しました。多くの自動車メーカーが北米充電規格 (NACS) に移行する中、メルセデスは CLA に CCS と NACS コネクタの両方を装備する予定です。
メルセデスは、将来のラインナップのエントリーレベルの車両に双方向充電機能が搭載されることを示唆しているが、この技術が第一世代のCLAに搭載されるかどうかはまだ確認されていない。
