Nadchodząca premiera Mercedesa CLA zapowiada się na nie lada wydarzenie. Całkowicie nowy pojazd elektryczny niemieckiego producenta samochodów na nowo zdefiniuje wydajność i osiągi. I choć takie obietnice słyszymy niemal w przypadku każdego nowego pojazdu elektrycznego, zaintrygowała nas innowacyjna technologia układu napędowego i elastyczny system ładowania CLA.
Nie ma wątpliwości, że Mercedes-Benz postawił poprzeczkę CLA wysoko. Dążą do osiągnięcia imponującego celu w zakresie efektywności na poziomie 12 kWh/100 km (5,2 mil/kWh). To przewyższa większość pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku, w tym nawet Lucid Air Pure. Niezwykłą wydajność CLA zawdzięcza nowemu, kompaktowemu silnikowi elektrycznemu EDU 2.0 Mercedesa. Jest to kluczowy element platformy Mercedes Modular Architecture (MMA) zaprojektowanej z myślą o przyszłych pojazdach elektrycznych. Ten silnik na tylną oś zapewnia moc 200 kW, a modele z napędem na wszystkie koła wykorzystują dodatkową jednostkę o mocy 80 kW na przedniej osi. Dwubiegowa skrzynia biegów poprawia wydajność zarówno przy wysokich, jak i niskich prędkościach.
CLA wykorzystuje pompę ciepła powietrze-powietrze, aby zmaksymalizować wydajność poprzez przechwytywanie ciepła z silnika, akumulatora i powietrza otoczenia w celu ogrzania kabiny. Chociaż elektryczne układy napędowe wytwarzają mniej ciepła odpadowego niż tradycyjne silniki spalinowe, ta inteligentna pompa ciepła zapewnia optymalne zarządzanie temperaturą dla komfortu pasażerów.
Mercedes-Benz będzie oferować CLA z dwoma opcjami akumulatorów, każdy o innym składzie chemicznym. Większy akumulator o pojemności 85 kWh ma tlenek krzemu w anodzie, co zapewnia wyższą gęstość energii. Pionierem tej technologii jest firma Sila Nanotechnologies (Mercedes jest znaczącym inwestorem). Przewiduje się, że akumulator ten zapewni imponujący zasięg wynoszący 750 km w trybie WLTP, choć szacunki EPA mają wynosić ponad 483 km.
Akumulator o pojemności 58 kWh zbudowany jest na bazie fosforanu litowo-żelazowego (LFP), cenionego za przystępną cenę, trwałość i łatwiejsze pozyskiwanie surowców. Wadą ogniw LFP jest to, że ładują się wolniej i działają gorzej w niskich temperaturach w porównaniu z innymi chemikaliami.
Dzięki architekturze 800 V CLA może akceptować moc ładowania do 320 kW. Mercedes twierdzi, że większy akumulator może dodać 300 km zasięgu w zaledwie dziesięć minut. Pojazd charakteryzuje się również szeroką krzywą ładowania, zapewniając wysoką szybkość ładowania w różnych stanach akumulatora.
Imponująca zdolność ładowania została sprawdzona na drodze. Mercedes ustanowił rekord na torze testowym Nardo we Włoszech, gdzie przedprodukcyjny CLA przejechał 3717 km w 24 godziny, utrzymując średnią prędkość 154 km/h, łącznie z okresami ładowania.
Aby dostosować się do zmieniającego się ekosystemu ładowania, Mercedes wprowadził charakterystyczne dla CLA rozwiązanie. Ponieważ wielu producentów samochodów przechodzi na północnoamerykański standard ładowania (NACS), Mercedes wyposaży CLA zarówno w złącza CCS, jak i NACS.
Mercedes zasygnalizował, że pojazdy podstawowe w jego przyszłej ofercie będą miały możliwość ładowania dwukierunkowego, choć nie zostało jeszcze potwierdzone, czy technologia ta będzie uwzględniona w CLA pierwszej generacji.
