Die bevorstehende Markteinführung des Mercedes-Benz CLA dürfte ein ziemliches Ereignis werden. Das völlig neue Elektrofahrzeug des deutschen Automobilherstellers verspricht, Effizienz und Leistung neu zu definieren. Und obwohl wir solche Versprechungen fast bei jedem neuen Elektrofahrzeug hören, sind wir von der innovativen Antriebstechnologie und dem flexiblen Ladesystem des CLA fasziniert.
Es besteht kein Zweifel, dass Mercedes-Benz die Messlatte für den CLA hoch gelegt hat. Sie streben ein beeindruckendes Effizienzziel von 12 kWh/100 km (5,2 mi/kWh) an. Damit übertrifft er die meisten derzeit auf dem Markt erhältlichen Elektrofahrzeuge, darunter sogar den Lucid Air Pure. Die bemerkenswerte Effizienz des CLA ist dem neuen kompakten EDU 2.0-Elektromotor von Mercedes zu verdanken. Es ist eine Schlüsselkomponente der Mercedes Modular Architecture (MMA)-Plattform, die für zukünftige Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Dieser Hinterachsmotor leistet 200 kW Leistung, bei Allradmodellen kommt ein zusätzliches 80 kW-Aggregat an der Vorderachse zum Einsatz. Ein Zweiganggetriebe verbessert die Effizienz sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Der CLA nutzt eine Luft-Luft-Wärmepumpe, um die Effizienz zu maximieren, indem er die Wärme des Motors, der Batterie und der Umgebungsluft aufnimmt und so den Innenraum erwärmt. Während Elektroantriebe weniger Abwärme erzeugen als herkömmliche Verbrennungsmotoren, sorgt diese clevere Wärmepumpe für ein optimales Wärmemanagement für den Fahrgastkomfort.
Mercedes-Benz wird den CLA mit zwei Batterieoptionen anbieten, die sich jeweils durch unterschiedliche chemische Zusammensetzungen auszeichnen. Die größere 85-kWh-Batterie verfügt über Siliziumoxid in der Anode für eine höhere Energiedichte. Diese Technologie wurde von Sila Nanotechnologies entwickelt (Mercedes ist ein bedeutender Investor). Diese Batterie soll eine beeindruckende WLTP-Reichweite von 750 km liefern, obwohl EPA-Schätzungen von über 483 km ausgehen.
Die 58-kWh-Batterie basiert auf der Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) und wird für ihre Erschwinglichkeit, Langlebigkeit und einfachere Rohstoffbeschaffung geschätzt. Der Nachteil von LFP-Zellen besteht darin, dass sie sich im Vergleich zu anderen Chemien langsamer aufladen und bei kalten Temperaturen weniger gut funktionieren.
Dank seiner 800-Volt-Architektur kann der CLA Ladeleistungen von bis zu 320 kW aufnehmen. Mercedes behauptet, dass die größere Batterie die Reichweite in nur zehn Minuten um 300 km erhöhen kann. Das Fahrzeug verfügt außerdem über eine breite Ladekurve, die bei unterschiedlichen Batteriezuständen hohe Laderaten liefert.
Die beeindruckende Ladefähigkeit wurde im Straßenverkehr unter Beweis gestellt. Mercedes stellte auf der Teststrecke Nardo in Italien einen Rekord auf, wo ein Vorserien-CLA in 24 Stunden 3.717 km zurücklegte und dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 154 km/h aufrechterhielt, inklusive Ladezeiten.
Um sich an das sich verändernde Ladeökosystem anzupassen, hat Mercedes eine einzigartige Lösung für den CLA eingeführt. Da viele Automobilhersteller auf den North American Charging Standard (NACS) umsteigen, wird Mercedes den CLA sowohl mit CCS- als auch mit NACS-Anschlüssen ausstatten.
Mercedes hat signalisiert, dass die Einstiegsfahrzeuge seiner künftigen Produktpalette über bidirektionale Ladefunktionen verfügen werden. Es ist jedoch noch nicht bestätigt, ob diese Technologie in den CLA der ersten Generation integriert wird.
