मर्सिडीज-बेंज सीएलए की आगामी रिलीज काफी महत्वपूर्ण घटना बन रही है। जर्मन ऑटोमेकर का बिल्कुल नया इलेक्ट्रिक वाहन दक्षता और प्रदर्शन को फिर से परिभाषित करने का वादा करता है। और जबकि हम हर नए ईवी के साथ इस तरह के वादे सुनते हैं, सीएलए की अभिनव पावरट्रेन तकनीक और लचीली चार्जिंग प्रणाली ने हमें आकर्षित किया है।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि मर्सिडीज-बेंज ने सीएलए के लिए एक उच्च मानक निर्धारित किया है। वे 12 kWh/100 किमी (5.2 मील/kWh) के प्रभावशाली दक्षता लक्ष्य का लक्ष्य रख रहे हैं। यह वर्तमान में बाजार में मौजूद अधिकांश ईवी को पीछे छोड़ देता है, यहां तक कि ल्यूसिड एयर प्योर को भी। सीएलए की उल्लेखनीय दक्षता का श्रेय मर्सिडीज की नई कॉम्पैक्ट ईडीयू 2.0 इलेक्ट्रिक मोटर को दिया जाता है। यह भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए मर्सिडीज मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (एमएमए) प्लेटफॉर्म का एक प्रमुख घटक है। यह रियर-एक्सल मोटर 200 किलोवाट की शक्ति प्रदान करती है, ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल फ्रंट एक्सल पर अतिरिक्त 80 किलोवाट इकाई का उपयोग करते हैं। दो-स्पीड ट्रांसमिशन उच्च और निम्न दोनों गति पर दक्षता में सुधार करता है।
सीएलए केबिन को गर्म करने के लिए मोटर, बैटरी और परिवेशी वायु से गर्मी को कैप्चर करके दक्षता को अधिकतम करने के लिए एक एयर-टू-एयर हीट पंप का उपयोग करता है। जबकि इलेक्ट्रिक पावरट्रेन पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में कम अपशिष्ट गर्मी उत्पन्न करते हैं, यह चतुर ताप पंप यात्री आराम के लिए इष्टतम थर्मल प्रबंधन सुनिश्चित करता है।
मर्सिडीज-बेंज सीएलए को दो बैटरी विकल्पों के साथ पेश करेगी, जिनमें से प्रत्येक में अलग-अलग केमिस्ट्री होगी। बड़ी 85 kWh बैटरी में उच्च ऊर्जा घनत्व के लिए एनोड में एक सिलिकॉन ऑक्साइड होता है। इस तकनीक की शुरुआत सिला नैनोटेक्नोलॉजीज (मर्सिडीज एक महत्वपूर्ण निवेशक है) द्वारा की गई थी। यह बैटरी प्रभावशाली 750 किमी की डब्ल्यूएलटीपी रेंज प्रदान करने का अनुमान है, हालांकि ईपीए का अनुमान 483 किमी से अधिक होने की उम्मीद है।
58kWh बैटरी लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) रसायन विज्ञान के साथ बनाई गई है, जो इसकी सामर्थ्य, दीर्घायु और आसान कच्चे माल की सोर्सिंग के लिए बेशकीमती है। एलएफपी कोशिकाओं का नकारात्मक पक्ष यह है कि वे अधिक धीमी गति से चार्ज होती हैं और अन्य रसायन विज्ञान की तुलना में ठंडे तापमान में कम अच्छा प्रदर्शन करती हैं।
अपने 800-वोल्ट आर्किटेक्चर के लिए धन्यवाद, सीएलए 320 किलोवाट तक की चार्जिंग दर स्वीकार कर सकता है। मर्सिडीज का दावा है कि बड़ी बैटरी केवल दस मिनट में 300 किमी की रेंज जोड़ सकती है। वाहन में एक व्यापक चार्जिंग वक्र भी है, जो विभिन्न बैटरी स्थितियों में उच्च चार्ज दर प्रदान करता है।
प्रभावशाली चार्जिंग क्षमता सड़क पर साबित हुई है। मर्सिडीज ने इटली में नार्डो टेस्ट ट्रैक पर एक रिकॉर्ड बनाया, जहां प्री-प्रोडक्शन सीएलए ने 24 घंटे में 3,717 किमी की दूरी तय की, जबकि चार्जिंग अवधि सहित 154 किमी/घंटा की औसत गति बनाए रखी।
बदलते चार्जिंग इकोसिस्टम के अनुकूल होने के लिए, मर्सिडीज ने सीएलए के लिए एक विशिष्ट समाधान पेश किया है। जैसे ही कई वाहन निर्माता उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) की ओर बढ़ रहे हैं, मर्सिडीज सीएलए को सीसीएस और एनएसीएस दोनों कनेक्टरों से लैस करेगी।
मर्सिडीज ने संकेत दिया है कि उसके भविष्य के लाइनअप में प्रवेश स्तर के वाहनों में द्विदिश चार्जिंग क्षमताएं होंगी, हालांकि यह अभी तक पुष्टि नहीं हुई है कि यह तकनीक पहली पीढ़ी के सीएलए में शामिल की जाएगी या नहीं।
