O próximo lançamento do Mercedes-Benz CLA está se transformando em um grande evento. O novíssimo veículo elétrico da montadora alemã promete redefinir eficiência e desempenho. E embora ouçamos promessas como essa em quase todos os novos veículos elétricos, a tecnologia inovadora do trem de força e o sistema de carregamento flexível do CLA nos deixam intrigados.
Não há dúvida de que a Mercedes-Benz estabeleceu um padrão elevado para o CLA. Eles visam uma meta de eficiência impressionante de 12 kWh/100 km (5,2 mi/kWh). Isso supera a maioria dos EVs atualmente no mercado, incluindo até mesmo o Lucid Air Pure. A notável eficiência do CLA é creditada ao novo motor elétrico compacto EDU 2.0 da Mercedes. É um componente chave da plataforma Mercedes Modular Architecture (MMA) projetada para futuros veículos elétricos. Este motor do eixo traseiro fornece 200 kW de potência, com modelos de tração integral usando uma unidade adicional de 80 kW no eixo dianteiro. Uma transmissão de duas velocidades melhora a eficiência em velocidades altas e baixas.
O CLA utiliza uma bomba de calor ar-ar para maximizar a eficiência, capturando o calor do motor, da bateria e do ar ambiente para aquecer a cabine. Embora os grupos motopropulsores elétricos gerem menos calor residual do que os motores de combustão interna tradicionais, esta bomba de calor inteligente garante uma gestão térmica ideal para o conforto dos passageiros.
A Mercedes-Benz oferecerá o CLA com duas opções de bateria, cada uma com produtos químicos distintos. A bateria maior de 85 kWh possui óxido de silício no ânodo para maior densidade de energia. Esta tecnologia foi pioneira na Sila Nanotechnologies (a Mercedes é um investidor significativo). Esta bateria foi projetada para fornecer impressionantes 750 km de alcance WLTP, embora as estimativas da EPA devam exceder 483 km.
A bateria de 58 kWh é construída com química de fosfato de ferro-lítio (LFP), valorizada por seu preço acessível, longevidade e fácil obtenção de matéria-prima. A desvantagem das células LFP é que elas carregam mais lentamente e apresentam pior desempenho em temperaturas frias em comparação com outros produtos químicos.
Graças à sua arquitetura de 800 volts, o CLA pode aceitar taxas de carregamento de até 320 kW. A Mercedes afirma que a bateria maior pode adicionar 300 km de autonomia em apenas dez minutos. O veículo também apresenta uma ampla curva de carga, proporcionando altas taxas de carga em vários estados da bateria.
A impressionante capacidade de carregamento foi comprovada na estrada. A Mercedes estabeleceu um recorde na pista de testes de Nardo, em Itália, onde um CLA de pré-produção percorreu 3.717 km em 24 horas, mantendo uma velocidade média de 154 km/h, incluindo períodos de carregamento.
Para se adaptar às mudanças no ecossistema de carregamento, a Mercedes introduziu uma solução distinta para o CLA. À medida que muitas montadoras mudam para o Padrão de Carregamento Norte-Americano (NACS), a Mercedes equipará o CLA com conectores CCS e NACS.
A Mercedes sinalizou que os veículos básicos de sua futura linha contarão com recursos de carregamento bidirecional, embora ainda não esteja confirmado se esta tecnologia será incluída no CLA de primeira geração.
