La sortie prochaine de la Mercedes-Benz CLA s'annonce comme tout un événement. Le tout nouveau véhicule électrique du constructeur automobile allemand promet de redéfinir l’efficacité et la performance. Et même si nous entendons de telles promesses avec presque chaque nouveau véhicule électrique, la technologie innovante du groupe motopropulseur et le système de recharge flexible du CLA nous intriguent.
Il ne fait aucun doute que Mercedes-Benz a placé la barre haute pour le CLA. Ils visent un objectif d’efficacité impressionnant de 12 kWh/100 km (5,2 mi/kWh). Cela surpasse la plupart des véhicules électriques actuellement sur le marché, y compris même le Lucid Air Pure. L'efficacité remarquable du CLA est attribuée au nouveau moteur électrique compact EDU 2.0 de Mercedes. Il s'agit d'un élément clé de la plateforme Mercedes Modular Architecture (MMA) conçue pour les futurs véhicules électriques. Ce moteur de l'essieu arrière délivre 200 kW de puissance, les modèles à transmission intégrale utilisant une unité supplémentaire de 80 kW sur l'essieu avant. Une transmission à deux vitesses améliore l’efficacité à haute et basse vitesse.
Le CLA utilise une pompe à chaleur air-air pour maximiser l'efficacité en captant la chaleur du moteur, de la batterie et de l'air ambiant pour réchauffer l'habitacle. Alors que les groupes motopropulseurs électriques génèrent moins de chaleur perdue que les moteurs à combustion interne traditionnels, cette pompe à chaleur intelligente assure une gestion thermique optimale pour le confort des passagers.
Mercedes-Benz proposera le CLA avec deux options de batterie, chacune présentant des compositions chimiques distinctes. La plus grande batterie de 85 kWh possède un oxyde de silicium dans l'anode pour une densité énergétique plus élevée. Cette technologie a été lancée par Sila Nanotechnologies (Mercedes est un investisseur important). Cette batterie devrait offrir une autonomie impressionnante de 750 km WLTP, bien que les estimations de l'EPA devraient dépasser 483 km.
La batterie de 58 kWh est construite avec la chimie du lithium fer phosphate (LFP), appréciée pour son prix abordable, sa longévité et son approvisionnement plus facile en matières premières. L’inconvénient des cellules LFP est qu’elles se chargent plus lentement et fonctionnent moins bien par temps froid que les autres produits chimiques.
Grâce à son architecture 800 volts, le CLA peut accepter des taux de charge allant jusqu'à 320 kW. Mercedes affirme que la plus grosse batterie peut ajouter 300 km d’autonomie en seulement dix minutes. Le véhicule présente également une large courbe de charge, offrant des taux de charge élevés sur toute une gamme d’états de batterie.
L'impressionnante capacité de charge a été prouvée sur la route. Mercedes a établi un record sur la piste d'essai de Nardo en Italie, où une CLA de pré-production a parcouru 3 717 km en 24 heures tout en maintenant une vitesse moyenne de 154 km/h, périodes de charge incluses.
Pour s'adapter à l'évolution de l'écosystème de recharge, Mercedes a introduit une solution distinctive pour le CLA. Alors que de nombreux constructeurs automobiles se tournent vers la norme de recharge nord-américaine (NACS), Mercedes équipera le CLA de connecteurs CCS et NACS.
Mercedes a signalé que les véhicules d'entrée de gamme de sa future gamme seront dotés de capacités de recharge bidirectionnelle, bien qu'il ne soit pas encore confirmé si cette technologie sera incluse dans la CLA de première génération.
