El próximo lanzamiento del Mercedes-Benz CLA promete ser todo un acontecimiento. El nuevo vehículo eléctrico del fabricante de automóviles alemán promete redefinir la eficiencia y el rendimiento. Y aunque escuchamos promesas como esa prácticamente con cada nuevo vehículo eléctrico, la innovadora tecnología de tren motriz y el sistema de carga flexible del CLA nos intrigan.
No hay duda de que Mercedes-Benz ha puesto el listón muy alto para el CLA. Su objetivo es alcanzar un impresionante objetivo de eficiencia de 12 kWh/100 km (5,2 mi/kWh). Esto supera a la mayoría de los vehículos eléctricos actualmente en el mercado, incluido incluso el Lucid Air Pure. La notable eficiencia del CLA se atribuye al nuevo motor eléctrico compacto EDU 2.0 de Mercedes. Es un componente clave de la plataforma Mercedes Modular Architecture (MMA) diseñada para futuros vehículos eléctricos. Este motor del eje trasero ofrece 200 kW de potencia, mientras que los modelos con tracción total utilizan una unidad adicional de 80 kW en el eje delantero. Una transmisión de dos velocidades mejora la eficiencia tanto a velocidades altas como bajas.
El CLA utiliza una bomba de calor aire-aire para maximizar la eficiencia al capturar el calor del motor, la batería y el aire ambiente para calentar la cabina. Si bien los sistemas de propulsión eléctricos generan menos calor residual que los motores de combustión interna tradicionales, esta inteligente bomba de calor garantiza una gestión térmica óptima para el confort de los pasajeros.
Mercedes-Benz ofrecerá el CLA con dos opciones de batería, cada una con químicas distintas. La batería más grande, de 85 kWh, tiene óxido de silicio en el ánodo para una mayor densidad de energía. Esta tecnología fue pionera en Sila Nanotechnologies (Mercedes es un importante inversor). Se prevé que esta batería ofrezca una impresionante autonomía de 750 km WLTP, aunque se espera que las estimaciones de la EPA superen los 483 km.
La batería de 58 kWh está construida con una química de fosfato de hierro y litio (LFP), apreciada por su asequibilidad, longevidad y facilidad de obtención de materias primas. La desventaja de las células LFP es que se cargan más lentamente y funcionan peor en temperaturas frías en comparación con otras químicas.
Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el CLA puede aceptar velocidades de carga de hasta 320 kW. Mercedes afirma que la batería más grande puede añadir 300 kilómetros de autonomía en sólo diez minutos. El vehículo también presenta una curva de carga amplia, que ofrece altas tasas de carga en una variedad de estados de la batería.
Su impresionante capacidad de carga ha quedado demostrada en carretera. Mercedes estableció un récord en la pista de pruebas de Nardo en Italia, donde un CLA de preproducción cubrió 3.717 km en 24 horas manteniendo una velocidad media de 154 km/h, incluidos los períodos de carga.
Para adaptarse al cambiante ecosistema de carga, Mercedes ha introducido una solución distintiva para el CLA. A medida que muchos fabricantes de automóviles adoptan el estándar de carga norteamericano (NACS), Mercedes equipará el CLA con conectores CCS y NACS.
Mercedes ha señalado que los vehículos básicos de su futura gama contarán con capacidades de carga bidireccional, aunque aún no está confirmado si esta tecnología se incluirá en el CLA de primera generación.
