De komende release van de Mercedes-Benz CLA wordt een hele gebeurtenis. Het geheel nieuwe elektrische voertuig van de Duitse autofabrikant belooft efficiëntie en prestaties opnieuw te definiëren. En hoewel we dergelijke beloften vrijwel bij elke nieuwe EV horen, hebben de innovatieve aandrijflijntechnologie en het flexibele laadsysteem van de CLA ons geïntrigeerd.
Het lijdt geen twijfel dat Mercedes-Benz de lat hoog heeft gelegd voor de CLA. Ze mikken op een indrukwekkende efficiëntiedoelstelling van 12 kWh/100 km (5,2 mi/kWh). Dit is beter dan de meeste EV’s die momenteel op de markt zijn, inclusief zelfs de Lucid Air Pure. De opmerkelijke efficiëntie van de CLA wordt toegeschreven aan de nieuwe compacte EDU 2.0-elektromotor van Mercedes. Het is een belangrijk onderdeel van het Mercedes Modular Architecture (MMA)-platform dat is ontworpen voor toekomstige elektrische voertuigen. Deze achterasmotor levert een vermogen van 200 kW, terwijl modellen met vierwielaandrijving een extra unit van 80 kW op de vooras gebruiken. Een transmissie met twee versnellingen verbetert de efficiëntie bij zowel hoge als lage snelheden.
De CLA maakt gebruik van een lucht-luchtwarmtepomp om de efficiëntie te maximaliseren door de warmte van de motor, de accu en de omgevingslucht op te vangen om de cabine te verwarmen. Terwijl elektrische aandrijflijnen minder afvalwarmte genereren dan traditionele verbrandingsmotoren, zorgt deze slimme warmtepomp voor een optimaal thermisch beheer voor het comfort van de passagiers.
Mercedes-Benz zal de CLA aanbieden met twee batterijopties, elk met verschillende chemie. De grotere batterij van 85 kWh heeft een siliciumoxide in de anode voor een hogere energiedichtheid. Deze technologie werd ontwikkeld door Sila Nanotechnologies (Mercedes is een belangrijke investeerder). Er wordt verwacht dat deze batterij een indrukwekkend WLTP-bereik van 750 km zal opleveren, hoewel EPA-schattingen naar verwachting meer dan 483 km zullen bedragen.
De batterij van 58 kWh is gebouwd op basis van lithiumijzerfosfaat (LFP), dat wordt gewaardeerd om zijn betaalbaarheid, lange levensduur en gemakkelijkere inkoop van grondstoffen. Het nadeel van LFP-cellen is dat ze langzamer opladen en minder goed presteren bij lage temperaturen in vergelijking met andere chemie.
Dankzij de 800 volt-architectuur kan de CLA laadsnelheden tot 320 kW accepteren. Mercedes beweert dat de grotere batterij in slechts tien minuten 300 km actieradius kan toevoegen. Het voertuig beschikt ook over een brede laadcurve, die hoge laadsnelheden levert in verschillende accustatussen.
Het indrukwekkende laadvermogen is onderweg bewezen. Mercedes vestigde een record op het Nardo-testcircuit in Italië, waar een preproductie-CLA 3.717 km aflegde in 24 uur met een gemiddelde snelheid van 154 km/u, inclusief oplaadperioden.
Om zich aan te passen aan het veranderende laad-ecosysteem heeft Mercedes voor de CLA een onderscheidende oplossing geïntroduceerd. Terwijl veel autofabrikanten overschakelen naar de North American Charging Standard (NACS), zal Mercedes de CLA uitrusten met zowel CCS- als NACS-connectoren.
Mercedes heeft aangegeven dat de instapmodellen in zijn toekomstige assortiment bidirectionele oplaadmogelijkheden zullen hebben, hoewel nog niet is bevestigd of deze technologie zal worden opgenomen in de eerste generatie CLA.
