L'imminente lancio della Mercedes-Benz CLA si preannuncia un vero evento. Il nuovissimo veicolo elettrico della casa automobilistica tedesca promette di ridefinire efficienza e prestazioni. E anche se sentiamo promesse del genere praticamente con ogni nuovo veicolo elettrico, la tecnologia innovativa del propulsore e il sistema di ricarica flessibile della CLA ci hanno incuriosito.
Non c'è dubbio che Mercedes-Benz abbia fissato un livello elevato per il CLA. Puntano a un impressionante obiettivo di efficienza di 12 kWh/100 km (5,2 mi/kWh). Questo supera la maggior parte dei veicoli elettrici attualmente sul mercato, incluso anche il Lucid Air Pure. La notevole efficienza della CLA è attribuita al nuovo motore elettrico compatto EDU 2.0 di Mercedes. È un componente chiave della piattaforma Mercedes Modular Architecture (MMA) progettata per i futuri veicoli elettrici. Questo motore sull'asse posteriore eroga 200 kW di potenza, mentre i modelli a trazione integrale utilizzano un'unità aggiuntiva da 80 kW sull'asse anteriore. Una trasmissione a due velocità migliora l'efficienza sia alle alte che alle basse velocità.
Il CLA utilizza una pompa di calore aria-aria per massimizzare l'efficienza catturando il calore dal motore, dalla batteria e dall'aria ambiente per riscaldare l'abitacolo. Mentre i propulsori elettrici generano meno calore disperso rispetto ai tradizionali motori a combustione interna, questa pompa di calore intelligente garantisce una gestione termica ottimale per il comfort dei passeggeri.
Mercedes-Benz offrirà la CLA con due opzioni di batteria, ciascuna caratterizzata da caratteristiche chimiche distinte. La batteria più grande da 85 kWh ha un anodo di ossido di silicio per una maggiore densità di energia. Questa tecnologia è stata pioniera di Sila Nanotechnologies (Mercedes è un investitore significativo). Si prevede che questa batteria fornirà un’impressionante autonomia di 750 km WLTP, anche se le stime EPA dovrebbero superare i 483 km.
La batteria da 58 kWh è costruita con una chimica al litio ferro fosfato (LFP), apprezzata per la sua convenienza, longevità e facilità di approvvigionamento delle materie prime. Lo svantaggio delle celle LFP è che si caricano più lentamente e funzionano meno bene a basse temperature rispetto ad altri prodotti chimici.
Grazie alla sua architettura da 800 volt, la CLA può accettare velocità di ricarica fino a 320 kW. Mercedes afferma che la batteria più grande può aggiungere 300 km di autonomia in soli dieci minuti. Il veicolo è inoltre dotato di un’ampia curva di ricarica, che garantisce velocità di carica elevate in una vasta gamma di stati della batteria.
L'impressionante capacità di ricarica è stata dimostrata su strada. Mercedes ha stabilito un record sulla pista di prova di Nardo in Italia, dove una CLA di pre-produzione ha percorso 3.717 km in 24 ore mantenendo una velocità media di 154 km/h, periodi di ricarica inclusi.
Per adattarsi al mutevole ecosistema di ricarica, Mercedes ha introdotto una soluzione distintiva per la CLA. Poiché molte case automobilistiche si stanno spostando verso lo standard di ricarica nordamericano (NACS), Mercedes equipaggerà il CLA con connettori CCS e NACS.
Mercedes ha segnalato che i veicoli entry-level della sua futura gamma saranno dotati di funzionalità di ricarica bidirezionale, anche se non è ancora confermato se questa tecnologia sarà inclusa nel CLA di prima generazione.
