Den kommande releasen av Mercedes-Benz CLA kommer att bli en riktig händelse. Det helt nya elfordonet från den tyska biltillverkaren lovar att omdefiniera effektivitet och prestanda. Och medan vi hör sådana löften i stort sett med varje ny elbil, har CLA:s innovativa drivlinateknologi och flexibla laddningssystem oss fascinerade.
Det råder ingen tvekan om att Mercedes-Benzhas sätter en hög ribba för CLA. De siktar på ett imponerande effektivitetsmål på 12 kWh/100 km (5,2 mi/kWh). Detta överträffar de flesta elbilar som för närvarande finns på marknaden, inklusive till och med Lucid Air Pure. CLA:s anmärkningsvärda effektivitet tillskrivs Mercedes nya kompakta EDU 2.0 elmotor. Det är en nyckelkomponent i Mercedes Modular Architecture-plattformen (MMA) designad för framtida elfordon. Denna bakaxelmotor levererar 200 kW effekt, med fyrhjulsdrivna modeller som använder en extra 80 kW enhet på framaxeln. En tvåväxlad transmission förbättrar effektiviteten vid både höga och låga hastigheter.
CLA använder en luft-till-luft värmepump för att maximera effektiviteten genom att fånga upp värme från motorn, batteriet och omgivande luft för att värma upp kupén. Medan elektriska drivlinor genererar mindre spillvärme än traditionella förbränningsmotorer, säkerställer denna smarta värmepump optimal värmehantering för passagerarnas komfort.
Mercedes-Benz kommer att erbjuda CLA med två batterialternativ, var och en med distinkt kemi. Det större batteriet på 85 kWh har en kiseloxid i anoden för högre energitäthet. Denna teknik var pionjärer av Sila Nanotechnologies (Mercedes är en betydande investerare). Detta batteri förväntas leverera en imponerande räckvidd på 750 km WLTP, även om EPA-uppskattningar förväntas vara över 483 km.
Batteriet på 58 kWh är byggt med litiumjärnfosfat (LFP) kemi, uppskattat för sin prisvärdhet, livslängd och enklare råvaruanskaffning. Nackdelen med LFP-celler är att de laddas långsammare och presterar mindre bra i kalla temperaturer jämfört med andra kemityper.
Tack vare sin 800-voltsarkitektur kan CLA acceptera laddningshastigheter på upp till 320kW. Mercedes hävdar att det större batteriet kan öka räckvidden på 300 km på bara tio minuter. Fordonet har också en bred laddningskurva som ger höga laddningshastigheter över en rad batterilägen.
Den imponerande laddningsförmågan har bevisats på vägen. Mercedes satte rekord på Nardo testbana i Italien, där en förproduktions-CLA täckte 3 717 km på 24 timmar samtidigt som den höll en medelhastighet på 154 km/h, inklusive laddningsperioder.
För att anpassa sig till det föränderliga laddningsekosystemet har Mercedes introducerat en distinkt lösning för CLA. Eftersom många biltillverkare går över till North American Charging Standard (NACS), kommer Mercedes att utrusta CLA med både CCS- och NACS-kontakter.
Mercedes har signalerat att nybörjarfordon i sin framtida serie kommer att ha dubbelriktad laddning, även om det ännu inte är bekräftat om denna teknik kommer att inkluderas i första generationens CLA.
