電気自動車に対する最大の不満は、走行距離と充電にかかる時間の 2 点に集中しているようです。 EV での大陸横断旅行には、軍事作戦よりも多くの計画が必要となり、充電ステーションでの長時間の停車が必要になることがよくあります。しかし、メルセデス AMG は、GT XX コンセプトでその物語に鉄槌を下し、電気自動車ができることのルールブックを完全に書き換えました。
鮮やかなオレンジ色のメルセデス AMG GT XX コンセプトは、驚異的なパワーと効率性を発揮して、24 時間で 5,479 km を走行しました。この達成は、XPeng P7 が保持していた以前の記録を、信じられないほど 1,518 km も破りました。車は時速 299 km のほぼ一定の速度を維持し、超高速充電の停止時のみ一時停止しました。
この記念碑的な偉業の秘密は、遠い未来のもののように聞こえるテクノロジーにあります。 GT XX は 850 kW で充電できます。現在の急速充電器のほとんどは最大約 350 kW です。メルセデスのシステムは 2 倍以上強力で、わずか 5 分で約 399 km の航続距離を伸ばすことができます。 F1スターのジョージ・ラッセルを含む17人のドライバーチームが2時間交代で交代し、コース上でマシンを絶え間なく動かし続けた。
24時間記録を破った後もチームは前進を続けた。ほぼ8日間連続で、2台の同一のGT XXコンセプトカーがテストトラックを周回した。彼らは正式に地球の円周に相当する40,075kmを、驚くべき7日と13時間24分7秒で走行した。 2台の電気自動車はわずか2周以内にゴールし、これがまぐれではないことを証明した。
それに満足せず、チームは 25,000 マイルの目標を超えて突き進み、最終基準点を 7 日 14 時間 9 分 52 秒に設定しました。その過程で、車は電気自動車の耐久性に関して合計 25 の新記録を樹立しました。
GT XX はテクノロジーの原動力です。これは、合計 1,360 馬力以上を生成する 3 つの油冷式 Yasa アキシャルフラックス電気モーターによって推進されます。これらのモーターのうち 2 つは後部に配置されており、従来のスポーツカーと同様に車は主に後輪駆動になります。 3 番目のモーターはフロントに配置されており、追加のパワーやトラクションが必要なときにすぐに始動できます。
バッテリーパックはモーターと同じくらい印象的です。新しいタイプの円筒形セル化学であるニッケル・コバルト・マンガン・アルミニウム (NCMA) が高電圧 800V アーキテクチャに詰め込まれています。本当に特徴的なのは冷却システムです。 GT XX では、従来の方法の代わりに、パックの 3,000 個のセルをそれぞれ直接冷却する非導電性オイルを使用しています。
この技術は、850 kW の充電と持続的な高速運転という極度のストレス下での過熱を防ぎ、これらの記録を可能にした重要な要素です。 GT XX は単なるコンセプトカーかもしれませんが、メルセデス AMG の今後の市販電気自動車に向けたテクノロジーの非常に現実的なプレビューとして機能します。長時間充電を停止する時代は間もなく過去のものになるかもしれませんが、最初は非常に高価になります。すべての EV が最終的に 850 kW で充電できるわけではありませんが、多くはそうなり、つまらない 150 kW のセッションは過去のものになるでしょう。
