De största klagomålen om elbilar verkar handla om två saker: hur långt de kan gå och hur lång tid det tar att ladda upp dem. En terrängresa i en elbil innebär ofta mer planering än en militär operation, med långa stopp vid laddstationer. Mercedes-AMG tog dock bara en slägga till den berättelsen med sitt GT XX-koncept, ett fordon som gick och skrev om regelboken för vad elbilar kan göra.
I en fantastisk uppvisning av kraft och effektivitet körde den livfulla orange Mercedes-AMG GT XXconcept 5 479 km på en enda 24-timmarsperiod. Denna prestation krossade det tidigare rekordet, som hölls av XPeng P7, med otroliga 1 518 km. Bilen höll en nästan konstant hastighet på 299 km/h och pausade endast för blixtsnabba laddningsstopp.
Hemligheten med denna monumentala bedrift ligger i teknik som låter som om den hör hemma i en avlägsen framtid. GT XX kan ladda med 850 kW. De flesta av dagens snabbladdare maxar runt 350 kW. Mercedes-systemet är mer än dubbelt så kraftfullt, vilket gör att bilen kan lägga till cirka 399 km räckvidd på bara fem minuter. Ett team på 17 förare, inklusive Formel 1-stjärnan George Russell, roterade i tvåtimmarsskift för att hålla bilen i rörelse obevekligt runt banan.
Efter att ha slagit 24-timmarsrekordet fortsatte laget att gå. Under nästan åtta dagar i sträck var två identiska GT XX konceptbilar på testbanan. De körde officiellt motsvarande jordens omkrets -40 075 km- på häpnadsväckande 7 dagar, 13 timmar, 24 minuter och 7 sekunder. De två elbilarna kom i mål inom bara två varv från varandra, vilket bevisade att det inte var någon slump.
Teamet var inte nöjda och fortsatte förbi 25 000 mil, och satte ett slutgiltigt riktmärke på 7 dagar, 14 timmar, 9 minuter och 52 sekunder. Längs vägen satte bilarna totalt 25 nya rekord för elfordons uthållighet.
GT XX är ett tekniskt kraftpaket. Den drivs av tre oljekylda Yasa axialflux-elmotorer som producerar över 1 360 hästkrafter tillsammans. Två av dessa motorer är placerade baktill, vilket gör bilen till övervägande bakhjulsdrift som en traditionell sportbil. En tredje motor sitter framtill, redo att starta när extra kraft eller dragkraft behövs.
Batteripaketet är lika imponerande som motorerna. Den använder en ny typ av cylindrisk cellkemi - Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA) - packad i en högspänningsarkitektur på 800V. Det som verkligen skiljer den åt är kylsystemet. Istället för konventionella metoder använder GT XX en icke-ledande olja som direkt kyler var och en av förpackningens 3 000 individuella celler.
Denna teknik förhindrar överhettning under den extrema stressen med 850 kW laddning och ihållande höghastighetskörning, en nyckelfaktor som gjorde dessa rekord möjliga. GT XX är kanske "bara" en konceptbil, men den fungerar som en mycket verklig förhandstitt på tekniken på väg mot Mercedes-AMG:s kommande elbilar i produktion. Dagarna med långa laddningsuppehåll kan snart vara ett minne blott, men det kommer till en början till en premie. Inte varje elbil kommer så småningom att få 850 kW laddning, men många villiga och ynkliga 150 kW sessioner kommer att vara ett minne blott.
