Die größten Beschwerden über Elektroautos scheinen sich auf zwei Dinge zu konzentrieren: wie weit sie fahren können und wie lange das Aufladen dauert. Eine Überlandfahrt in einem Elektrofahrzeug erfordert oft mehr Planung als ein Militäreinsatz, mit langen Stopps an Ladestationen. Mercedes-AMG hat diesem Narrativ jedoch mit seinem GT XX-Konzept einen Vorschlag gemacht, ein Fahrzeug, das die Regeln für die Leistungsfähigkeit von Elektroautos völlig neu definiert hat.
In einer atemberaubenden Demonstration von Kraft und Effizienz legte der leuchtend orangefarbene Mercedes-AMG GT XXconcept innerhalb von 24 Stunden 5.479 km zurück. Diese Leistung übertraf den bisherigen Rekord des XPeng P7 um unglaubliche 1.518 km. Das Auto hielt eine nahezu konstante Geschwindigkeit von 299 km/h und pausierte nur für blitzschnelle Ladestopps.
Das Geheimnis dieser monumentalen Leistung liegt in einer Technologie, die so klingt, als gehöre sie in ferner Zukunft. Der GT XX kann mit 850 kW laden. Die meisten heutigen Schnellladegeräte erreichen maximal etwa 350 kW. Das Mercedes-System ist mehr als doppelt so leistungsstark und ermöglicht eine Reichweite von rund 399 km in nur fünf Minuten. Ein Team aus 17 Fahrern, darunter Formel-1-Star George Russell, wechselte in Zwei-Stunden-Schichten, um das Auto unermüdlich über die Strecke zu bewegen.
Nachdem das Team den 24-Stunden-Rekord gebrochen hatte, machte es weiter. Fast acht Tage lang fuhren zwei identische GT XX-Konzeptautos auf der Teststrecke. Offiziell umrundeten sie das Äquivalent des Erdumfangs – 40.075 km – in erstaunlichen 7 Tagen, 13 Stunden, 24 Minuten und 7 Sekunden. Die beiden Elektroautos lagen nur zwei Runden auseinander, was beweist, dass dies kein Zufall war.
Da das Team damit nicht zufrieden war, überschritt es die 25.000-Meilen-Marke und setzte eine endgültige Bestmarke von 7 Tagen, 14 Stunden, 9 Minuten und 52 Sekunden. Unterwegs stellten die Autos insgesamt 25 neue Rekorde für die Ausdauer von Elektrofahrzeugen auf.
Der GT XX ist ein technologisches Kraftpaket. Der Antrieb erfolgt durch drei ölgekühlte Yasa-Axialfluss-Elektromotoren, die zusammen über 1.360 PS leisten. Zwei dieser Motoren befinden sich im Heck, wodurch das Auto wie ein traditioneller Sportwagen überwiegend über Hinterradantrieb verfügt. An der Vorderseite sitzt ein dritter Motor, der jederzeit zuschaltet, wenn zusätzliche Leistung oder Traktion benötigt wird.
Der Akku kann sich ebenso sehen lassen wie die Motoren. Es nutzt eine neue Art zylindrischer Zellchemie – Nickel-Kobalt-Mangan-Aluminium (NCMA) – verpackt in einer Hochspannungs-800-V-Architektur. Was es wirklich auszeichnet, ist das Kühlsystem. Anstelle herkömmlicher Methoden verwendet der GT XX ein nicht leitendes Öl, das jede der 3.000 einzelnen Zellen des Pakets direkt kühlt.
Diese Technologie verhindert eine Überhitzung während der extremen Belastung durch 850-kW-Laden und anhaltendes Hochgeschwindigkeitsfahren, ein Schlüsselelement, das diese Rekorde ermöglicht hat. Der GT XX ist vielleicht „nur“ ein Konzeptauto, aber er dient als sehr realer Ausblick auf die Technologie, die für die kommenden Serien-Elektroautos von Mercedes-AMG ansteht. Die Zeiten langer Ladestopps mögen bald der Vergangenheit angehören, aber das wird zunächst einmal teuer sein. Nicht jedes Elektrofahrzeug wird irgendwann mit 850 kW aufgeladen werden können, aber viele werden es schaffen, und mickrige 150-kW-Sitzungen werden der Vergangenheit angehören.
