Największe skargi na samochody elektryczne wydają się skupiać na dwóch rzeczach: na tym, jak daleko mogą przejechać i jak długo trwają ładowanie. Podróż terenowa pojazdem elektrycznym często wymaga więcej planowania niż operacji wojskowej i wiąże się z długimi postojami na stacjach ładowania. Jednak Mercedes-AMG po prostu rzucił młotem w tę narrację, prezentując koncepcję GT XX, pojazdu, który całkowicie zmienił zasady działania samochodów elektrycznych.
W oszałamiającym pokazie mocy i wydajności tętniący życiem pomarańczowy Mercedes-AMG GT XXconcept przejechał 5479 km w ciągu 24 godzin. To osiągnięcie pobiło poprzedni rekord ustanowiony przez XPeng P7 o niewiarygodne 1518 km. Samochód utrzymywał niemal stałą prędkość 299 km/h, zatrzymując się jedynie na błyskawiczne postoje na ładowanie.
Sekret tego monumentalnego wyczynu tkwi w technologii, która wydaje się pochodzić z odległej przyszłości. GT XX można ładować z mocą 850 kW. Większość dzisiejszych szybkich ładowarek ma maksymalną moc około 350 kW. System Mercedesa jest ponad dwukrotnie wydajniejszy, dzięki czemu samochód może zwiększyć zasięg o około 399 km w zaledwie pięć minut. Zespół 17 kierowców, w tym gwiazda Formuły 1 George Russell, zmieniał się na dwugodzinne zmiany, aby samochód mógł nieprzerwanie poruszać się po torze.
Po pobiciu rekordu 24 godzin zespół jechał dalej. Przez prawie osiem dni z rzędu dwa identyczne samochody koncepcyjne GT XX pokonywały tor testowy. Oficjalnie przejechali równowartość obwodu Ziemi – 40 075 km – w zdumiewające 7 dni, 13 godzin, 24 minut i 7 sekund. Obydwa samochody elektryczne dojechały do mety w odstępie zaledwie dwóch okrążeń od siebie, co udowodniło, że nie był to przypadek.
Niezadowolony zespół przekroczył granicę 25 000 mil, ustanawiając ostateczny wynik na 7 dni, 14 godzin, 9 minut i 52 sekundy. Po drodze samochody ustanowiły łącznie 25 nowych rekordów wytrzymałości pojazdów elektrycznych.
GT XX to technologiczna potęga. Napędzany jest trzema chłodzonymi olejem osiowymi silnikami elektrycznymi Yasa, które wytwarzają łącznie ponad 1360 koni mechanicznych. Dwa z tych silników znajdują się z tyłu, dzięki czemu samochód ma napęd głównie na tylne koła, podobnie jak tradycyjny samochód sportowy. Trzeci silnik znajduje się z przodu i jest gotowy do uruchomienia, gdy potrzebna jest dodatkowa moc lub przyczepność.
Akumulator jest równie imponujący jak silniki. Wykorzystuje nowy typ ogniwa cylindrycznego – aluminium niklowo-kobaltowo-manganowe (NCMA) – opakowane w architekturę wysokiego napięcia 800 V. To, co naprawdę go wyróżnia, to układ chłodzenia. Zamiast konwencjonalnych metod, GT XX wykorzystuje nieprzewodzący olej, który bezpośrednio chłodzi każde z 3000 pojedynczych ogniw pakietu.
Technologia ta zapobiega przegrzaniu podczas ekstremalnego obciążenia podczas ładowania o mocy 850 kW i długotrwałej jazdy z dużą prędkością, co jest kluczowym elementem, który umożliwił osiągnięcie tych rekordów. GT XX może być „tylko” samochodem koncepcyjnym, ale stanowi bardzo realną zapowiedź technologii zmierzającej w nadchodzących seryjnych samochodach elektrycznych Mercedes-AMG. Dni długich postojów na ładowanie mogą wkrótce odejść do przeszłości, ale na początku będzie to opłaciło się. Nie każdy pojazd elektryczny będzie ostatecznie ładowany z mocą 850 kW, ale wiele z nich, a nawet marne sesje z mocą 150 kW, będzie już przeszłością.
