De største klagene på elbiler ser ut til å dreie seg om to ting: hvor langt de kan gå og hvor lang tid det tar å lade opp. En langrennstur i elbil innebærer ofte mer planlegging enn en militær operasjon, med lange stopp ved ladestasjoner. Mercedes-AMG tok imidlertid bare en slegge til den fortellingen med sitt GT XX-konsept, et kjøretøy som gikk og fullstendig omskrev regelboken for hva elbiler kan gjøre.
I en slående visning av kraft og effektivitet, kjørte den livlige oransje Mercedes-AMG GT XXconcept 5479 km i en enkelt 24-timers periode. Denne prestasjonen knuste den forrige rekorden, holdt av XPeng P7, med utrolige 1518 km. Bilen holdt en nesten konstant hastighet på 299 km/t, og stoppet kun for lynraske ladestopp.
Hemmeligheten bak denne monumentale bragden ligger i teknologi som høres ut som den hører hjemme i en fjern fremtid. GT XX kan lade med 850 kW. De fleste av dagens hurtigladere maxer rundt 350 kW. Mercedes-systemet er mer enn dobbelt så kraftig, og lar bilen øke rekkevidden på omtrent 399 km på bare fem minutter. Et team på 17 førere, inkludert Formel 1-stjernen George Russell, roterte i to-timers skift for å holde bilen i bevegelse ubønnhørlig rundt på banen.
Etter å ha slått 24-timersrekorden, fortsatte laget. I nesten åtte dager i strekk kjørte to identiske GT XX konseptbiler testbanen. De kjørte offisielt tilsvarende jordens omkrets -40 075 km- på forbløffende 7 dager, 13 timer, 24 minutter og 7 sekunder. De to elbilene kom i mål innen bare to runder fra hverandre, noe som beviste at dette ikke var noen tilfeldighet.
Ikke fornøyd, teamet presset videre forbi 25 000-milemarken, og satte en endelig målestokk på 7 dager, 14 timer, 9 minutter og 52 sekunder. Underveis satte bilene totalt 25 nye rekorder for utholdenhet for elbiler.
GT XX er et teknologisk kraftsenter. Den drives av tre oljekjølte Yasa aksialflux elektriske motorer som produserer over 1360 hestekrefter til sammen. To av disse motorene er plassert bak, noe som gjør bilen hovedsakelig bakhjulsdrevet som en tradisjonell sportsbil. En tredje motor sitter foran, klar til å starte når ekstra kraft eller trekkraft er nødvendig.
Batteripakken er like imponerende som motorene. Den bruker en ny type sylindrisk cellekjemi - Nikkel Kobolt Mangan Aluminium (NCMA) - pakket inn i en høyspent 800V arkitektur. Det som virkelig skiller den er kjølesystemet. I stedet for konvensjonelle metoder, bruker GT XX en ikke-ledende olje som direkte kjøler hver av pakkens 3000 individuelle celler.
Denne teknologien forhindrer overoppheting under den ekstreme belastningen med 850 kW lading og vedvarende høyhastighetskjøring, et nøkkelelement som gjorde disse rekordene mulige. GT XX er kanskje "bare" en konseptbil, men den fungerer som en veldig ekte forhåndsvisning av teknologien på vei til Mercedes-AMGs kommende produksjons-elbiler. Dagene med lange ladestopp kan snart være en saga blott, men det vil komme på en premie i begynnelsen. Ikke alle elbiler vil til slutt få 850 kW lading, men mange villige og små 150 kW økter vil være en saga blott.
