يبدو أن أكبر الشكاوى المتعلقة بالسيارات الكهربائية تتمحور حول أمرين: إلى أي مدى يمكن أن تذهب، والمدة التي تستغرقها لإعادة الشحن. غالبًا ما تتضمن الرحلة عبر البلاد بالمركبة الكهربائية تخطيطًا أكثر من مجرد عملية عسكرية، مع توقفات طويلة في محطات الشحن. ومع ذلك، فقد تغلبت شركة مرسيدس-AMG على هذا السرد من خلال مفهومها GT XX، وهي السيارة التي أعادت كتابة كتاب القواعد بالكامل لما يمكن أن تفعله السيارات الكهربائية.
في عرض مذهل للقوة والكفاءة، قطعت سيارة مرسيدس-AMG GT XX ذات اللون البرتقالي النابض بالحياة مسافة 5479 كيلومترًا في فترة 24 ساعة واحدة. وقد حطم هذا الإنجاز الرقم القياسي السابق الذي كان يحمله XPeng P7 بمسافة مذهلة بلغت 1,518 كيلومترًا. حافظت السيارة على سرعة شبه ثابتة تبلغ 299 كم/ساعة، وتتوقف مؤقتًا فقط عند توقف الشحن بسرعة البرق.
يكمن سر هذا الإنجاز الضخم في التكنولوجيا التي تبدو وكأنها تنتمي إلى المستقبل البعيد. يمكن شحن GT XX بسرعة 850 كيلووات. تصل الطاقة القصوى لمعظم أجهزة الشحن السريعة الحالية إلى حوالي 350 كيلووات. يتمتع نظام مرسيدس بقوة أكبر بأكثر من الضعف، مما يسمح للسيارة بإضافة ما يقرب من 399 كيلومترًا من المدى في خمس دقائق فقط. قام فريق مكون من 17 سائقًا، بما في ذلك نجم الفورمولا 1 جورج راسل، بالتناوب في نوبات عمل مدتها ساعتين للحفاظ على تحرك السيارة بلا هوادة حول المسار.
وبعد تحطيم الرقم القياسي في الـ 24 ساعة، واصل الفريق مسيرته. لمدة ثمانية أيام تقريبًا على التوالي، قطعت سيارتان متطابقتان من طراز GT XX مسار الاختبار. لقد قطعوا رسميًا مسافة تعادل محيط الأرض -40,075 كيلومترًا- في 7 أيام و13 ساعة و24 دقيقة و7 ثوانٍ. انتهت السيارتان الكهربائيتان بفارق دورتين فقط عن بعضهما البعض، مما يثبت أن ذلك لم يكن مجرد صدفة.
لم يكتف الفريق بذلك، بل تجاوز مسافة 25000 ميل، ليضع معيارًا نهائيًا قدره 7 أيام و14 ساعة و9 دقائق و52 ثانية. وعلى طول الطريق، سجلت السيارات إجمالي 25 رقمًا قياسيًا جديدًا لقدرة تحمل السيارة الكهربائية.
تعتبر GT XX قوة تكنولوجية. يتم دفعها بواسطة ثلاثة محركات كهربائية ذات تدفق محوري من طراز Yasa ومبردة بالزيت وتنتج مجتمعة أكثر من 1360 حصانًا. ويقع اثنان من هذه المحركات في الخلف، مما يجعل السيارة ذات دفع خلفي في الغالب مثل السيارات الرياضية التقليدية. يوجد محرك ثالث في المقدمة، جاهز للتشغيل عند الحاجة إلى قوة إضافية أو قوة جر.
حزمة البطارية مثيرة للإعجاب تمامًا مثل المحركات. ويستخدم نوعًا جديدًا من كيمياء الخلايا الأسطوانية - النيكل والكوبالت والمنغنيز والألومنيوم (NCMA) - المعبأ في بنية عالية الجهد 800 فولت. ما يميزها حقًا هو نظام التبريد. بدلاً من الطرق التقليدية، يستخدم GT XX زيتًا غير موصل يبرد مباشرة كل خلية من الخلايا الفردية البالغ عددها 3000 خلية.
تمنع هذه التقنية ارتفاع درجة الحرارة أثناء الضغط الشديد الناتج عن الشحن بقدرة 850 كيلووات والقيادة المستمرة عالية السرعة، وهو عنصر أساسي جعل هذه الأرقام القياسية ممكنة. قد تكون سيارة GT XX مجرد سيارة نموذجية، ولكنها بمثابة معاينة حقيقية جدًا للتوجه التكنولوجي للسيارات الكهربائية الإنتاجية القادمة من مرسيدس-AMG. قد تصبح أيام توقف الشحن الطويلة شيئًا من الماضي قريبًا، ولكن ذلك سيكون له ثمن باهظ في البداية. لن تحصل كل سيارة كهربائية في النهاية على شحن بقدرة 850 كيلووات، ولكن العديد من الجلسات الضعيفة التي تبلغ 150 كيلووات ستكون شيئًا من الماضي.
