Самые большие жалобы на электромобили, похоже, связаны с двумя вещами: как далеко они могут проехать и сколько времени им требуется для подзарядки. Поездка по пересеченной местности на электромобиле часто требует большего планирования, чем военная операция с длительными остановками на зарядных станциях. Mercedes-AMG, однако, только что разрушил эту историю своим концептом GT XX, автомобилем, который полностью переписал свод правил того, на что способны электромобили.
Ярко-оранжевый концепт Mercedes-AMG GT XX продемонстрировал потрясающую мощь и эффективность, проехав 5479 км за 24 часа. Это достижение побило предыдущий рекорд XPeng P7 на невероятные 1518 км. Автомобиль поддерживал почти постоянную скорость 299 км/ч, останавливаясь только для молниеносных остановок для зарядки.
Секрет этого монументального достижения кроется в технологиях, которые, похоже, принадлежат далекому будущему. GT XX может заряжаться мощностью 850 кВт. Максимальная мощность большинства современных быстрых зарядных устройств составляет около 350 кВт. Система Mercedes более чем в два раза мощнее, позволяя автомобилю увеличить запас хода примерно на 399 км всего за пять минут. Команда из 17 гонщиков, включая звезду Формулы-1 Джорджа Рассела, работала по двухчасовым сменам, чтобы машина неустанно двигалась по трассе.
Побив 24-часовой рекорд, команда продолжила работу. Почти восемь дней подряд по тестовому треку ездили два одинаковых концепт-кара GT XX. Официально они проехали длину, эквивалентную окружности Земли (40 075 км), за невероятные 7 дней, 13 часов, 24 минуты и 7 секунд. Два электромобиля финишировали с разницей всего в два круга друг от друга, что доказывает, что это не случайность.
Неудовлетворенная, команда преодолела отметку в 25 000 миль, установив окончательную отметку в 7 дней, 14 часов, 9 минут и 52 секунды. Попутно автомобили установили в общей сложности 25 новых рекордов выносливости электромобилей.
GT XX — это технологическая машина. Он приводится в движение тремя электродвигателями Yasa с осевым магнитным потоком и масляным охлаждением, суммарная мощность которых превышает 1360 лошадиных сил. Два таких мотора расположены сзади, что делает автомобиль преимущественно заднеприводным, как у традиционных спортивных автомобилей. Третий двигатель расположен спереди и готов включиться, когда потребуется дополнительная мощность или тяга.
Аккумуляторный блок так же впечатляет, как и моторы. В нем используется новый тип химических элементов с цилиндрическими элементами — никель-кобальт-марганец-алюминий (NCMA), упакованный в высоковольтную архитектуру 800 В. Что действительно отличает его, так это система охлаждения. Вместо традиционных методов в GT XX используется непроводящее масло, которое напрямую охлаждает каждую из 3000 отдельных ячеек блока.
Эта технология предотвращает перегрев во время экстремальной нагрузки при зарядке мощностью 850 кВт и продолжительном движении на высокой скорости — ключевой элемент, который сделал эти рекорды возможными. GT XX может быть «всего лишь» концепт-каром, но он служит вполне реальным обзором технологий, которые будут использоваться в будущих серийных электромобилях Mercedes-AMG. Дни длительных перерывов в зарядке вскоре могут уйти в прошлое, но поначалу это будет дороговато. Не каждый электромобиль в конечном итоге получит зарядку мощностью 850 кВт, но многие получат, и жалкие сеансы на 150 кВт останутся в прошлом.
