メルセデス・ベンツは今年2月にEQEセダンのAMGバージョンを発表したが、車自体はほとんど注文できず、見つけるのはほぼ不可能だった。メルセデスは明らかに全ラインナップの電動化に熱心に取り組んでおり、車は非常に好意的な評価を得ています。私たちはソフィアモーターショー2022でダークグレーのAMG EQE 43でしばらく時間を過ごし、何が大騒ぎなのかを見ることができた。
ここにあるのは、20 インチ AMG リムに乗り、オプションのハイパースクリーンを装備したグラファイト メタリックメルセデス AMG EQE 43 4MATIC です。AMG が EQE セダンの 2 つの高速バージョンを提供すると最初に発表したとき、そのうちの 1 つだけが「本物の」AMG になるのではないかという議論がありました。
AMG EQE 43には、476馬力（350kW）を発揮する2つの電気モーターが搭載されており、モーターはAMGによって「調整」されています。同社はEQE 500と比較して50kW追加しましたが、トルク数値は858Nmのままのままです。
AMG EQE 53 4MATICには、AMGが開発した特注のリアモーターが搭載されており、合計626馬力（460kW）と950Nmを発生します。これは、大量生産車向けに最も驚異的なエンジンを製造してきたAMGの歴史とより一致しています。どちらの AMG バージョンも速く、0 から 100kmh まで加速するのに 43 は 4.2 秒、53 は 3.5 秒かかります。両車とも全輪駆動で、90.6kWhのバッテリーパックを搭載し、WLTP航続距離は532km（AMG 43）または518km（AMG 53）となる。
最高速度は、AMG が私たちに慣れさせたほど印象的ではありません。時速 200 マイルや叫び声を上げる V8 エンジンはもうありません。電動 AMG EQE 43 の最高速度は時速 210 キロ (130 マイル)、AMG 53 の最高速度は時速 220 キロ (137 マイル) です。ただし、これは純粋にマーケティング活動であると信じています。AMG をより速く走らせたい場合は、最高速度 240 kmh (149 マイル) まで車を押し上げる 687 馬力 (505 kW) と 1,000 Nm のトルクを備えた EQE 53 の D+ バージョンをさらにフォークする必要があります。間もなく、ボタンを押すだけ (そしてウォレットを一振りするだけ) で、さらに強力な D++ バージョンまたは D+ Black Edition が提供されることが期待されます。
AMG EQE 43 には、AMG リムにぴったりフィットする 20 インチのピレリ ゼロ タイヤが装備されています。そのデザインは、これまで多くの車で見てきたクラシックな 5 スポーク AMG スターのアップデートです。今回は、車の航続距離を延ばすために、ホイールの空力性能にさらに重点が置かれています。アクセルを床に叩きつけながらハイパーマイリングのことを考えて 1 秒も時間を無駄にする AMG ドライバーがいるかどうかはわかりませんが、持っていて損はありません。余分な範囲。
車のフロントには、垂直バーを備えた大きなグリルの両側に大きなエアインテークがあり、真ん中に誇らしげに座るスリーポインテッドスターが備わる、通常のAMG処理が施されています。メルセデスとAMGは依然として電気自動車のフロント部分の再発明に苦戦しており、近づくたびに飲み込まれようとする巨大なグリルのない、脅威的な外観のスポーツカーを作る方法が分からない。グリルは ICE の伝統の一部であり、それが廃止されることを非常に嬉しく思います。
写真ではこの車がうまく伝わらず、AMG CLAとほぼ同じくらい短く見えますが、実際には27cm長く、ほぼ1フィートに相当します。ホイールはコーナーの奥まで押し込まれており、車に非常にダイナミックな外観を与え、一見短く見えます。
EQE はハッチバックのように見えますが、大きなスポイラーが付いた小さなトランクリッドを備えた 4 ドアセダンです。ブーツ自体は深いですが幅が狭く、開口部が狭いため、そこに隠しておくことができるアイテムのサイズが制限されます。メルセデス・ベンツが私たちに望んでいるような、Eクラスの後継車ではありません。トランクは小さく、深いかもしれませんが、いくつかのスーツケースを入れようとすると、紙に書かれた数字がすべてを実際には伝えていないことがすぐに証明されます。家族でのスキー旅行は、小さな荷物とスキー板なしでのみ可能です。
中に飛び込むと、即座に未来に連れて行かれます。巨大なハイパースクリーンは、恥ずかしげもなくすべてを表示します。最初の印象は単に言葉が足りず、その後に長いあえぎ声と恥ずかしがり屋のファーストタッチが続きます。数分後、圧倒された感覚が落ち着き、オフボタンを探し始めます。確かに慣れるのに時間がかかるだろうが、サイズに関して言えばメルセデスが断然勝っていることは否定できない。
あなたが望んでいたすべての情報は、さまざまな方法で表示できます。この車を自分の好みに合わせて設定するには数時間かかる場合がありますが、このサイズの地図があれば、これまで行ったことのない場所をナビゲートするのに明らかに役立ちます。これだけでもハイパースクリーンの正当性が認められます。もう 1 つの理由は、AMG EQE 43 を充電しながら映画を鑑賞することです。そしてもちろん、同乗者に感動を与えることです。
ボタンとスイッチがステアリングホイールに移動し、センターコンソール全体がスクリーンに占領されました。カップホルダーのそばにタッチボタンはほとんど残されていません。つまり、START/STOPボタンと指紋センサーです。これは本当に賢い追加であり、なぜ自動車メーカーはこれほど長い時間がかかったのかと疑問に思うでしょう。携帯電話には 10 年前から指紋センサーが搭載されています。
ステアリングホイールには多数のボタンがあり、すべて静電容量式で、2 つは多方向ボタンです。ホイールの下部には、運転モードとメニュー表示セレクターを担当する 2 つの回転スイッチがあります。ハンドル自体は本当に素晴らしく、小さくて底が平らで厚みがあり、握ったときにしっかりとした感触があり、非常に扱いやすいです。ホイールの後ろにある 2 つのパドルシフトは回生ブレーキの調整を担当します。
ドライバーのディスプレイは、スポーティからクラシックまでさまざまな方法で構成でき、ディスプレイの色は車内の周囲の照明によって補完できます。快適さについては、やはりメルセデス・ベンツです。
フロントにはヒーターとベンチレーションを備えたレザースポーツシートがあり、後部座席はそのデザインを模倣しており、後部が2人乗りであることを明確に示しています。短い旅行であれば、真ん中の乗客は問題なく生き残ることができますが、長い旅行では罰が与えられます。フロントシートとリアシートはどちらも快適で、少し硬い場合でもサポート力があります。革の質は最高級です。
私たちはAMG EQE 43を運転する機会はありませんでしたが、一緒に過ごした時間は、これがかなり大きくて非常に快適なEVであり、実際に運転していることを決して忘れることができないほどのAMGロゴを備えたメルセデス・ベンツであることを確認するのに十分でした。
品質は非常に高く、荷物が多くない限り4人乗りでも快適な乗り心地です。パフォーマンス数値は有望であり、この車が真の AMG のパフォーマンスを備えていると確信しています。ドライバーを笑顔にするのが主な仕事で、それをうまくやっているが、高性能車に見せるのは副次的な仕事で、ここでは苦戦している。ホイールもスポイラーも付いていますが、車の全体的な形状は視覚的な変更にはあまり向いていません。
過小評価されている外観やステルスパフォーマンスのクルーを好む顧客にアピールするため、これはおそらく良いことでしょう。メルセデス・ベンツとAMGの両方にとって、モデルレンジ全体の電動化に力を入れており、高級感とパフォーマンスのイメージを薄めたくないため、非常に重要な車です。
Eクラスの後継車でしょうか？全くない。これはそれ自体が新しい車であり、AMG と MB にとって新しい章であり、我々はこれから慣れていく必要があります。
