메르세데스-벤츠는 올해 2월 EQE 세단의 AMG 버전을 출시했지만 차량 자체를 주문하는 것이 거의 불가능했고 한 대를 찾는 것이 거의 불가능했습니다. 메르세데스는 분명히 전체 제품군을 전기화하기 위해 열심히 노력하고 있으며 자동차는 매우 긍정적인 반응을 얻고 있습니다. 우리는 2022년 소피아 모터쇼에서 진한 회색 AMG EQE 43을 가지고 시간을 보내며 왜 소란이 일어나는지 살펴보았습니다.
여기에 있는 것은 Graphite MetallicMercedes-AMG EQE 43 4MATIC으로, 20인치 AMG 림을 사용하고 하이퍼스크린 옵션이 장착되어 있습니다. AMG가 EQE 세단의 두 가지 더 빠른 버전을 제공하겠다고 처음 발표했을 때 실제로 그 중 유일한 버전이 "진짜" AMG가 될 것이라는 주장이 있었습니다.
AMG EQE 43에는 476hp(350kW)의 전기 모터 2개가 장착되어 있으며 모터는 AMG에 의해 "조정"되었습니다. 회사는 EQE 500에 비해 50kW를 더 추가했지만 토크 수치는 858Nm에서 그대로 유지했습니다.
AMG EQE 53 4MATIC은 AMG가 개발한 맞춤형 후방 모터를 갖추고 있어 총 626마력(460kW)과 950Nm의 출력을 제공하며, 이는 대용량 자동차용 가장 터무니없는 엔진을 생산해 온 AMG의 역사와 더 일치합니다. 두 AMG 버전 모두 빠릅니다. 0에서 100kmh까지 가속하는 데 43은 4.2초, 53은 3.5초가 걸립니다. 두 자동차 모두 4륜 구동이며 둘 다 90.6kWh 배터리 팩으로 구동되며 WLTP 범위는 532km(AMG 43) 또는 518km(AMG 53)입니다.
최고 속도는 AMG가 우리에게 익숙했던 것만큼 인상적이지 않습니다. 더 이상 200mph와 비명을 지르는 V8 엔진이 없습니다. 전기 AMG EQE 43은 210kmh(130mph)에서 최고 속도를 내고 AMG 53은 220kmh(137mph)에서 차단됩니다. 하지만 우리는 이것이 순전히 마케팅 활동이라고 믿습니다. AMG가 더 빠르게 움직이기를 원한다면 687hp(505kW) 및 1,000Nm의 토크를 제공하는 EQE 53의 D+ 버전에 더 많은 노력을 기울여야 하며 최고 속도 240kmh(149mph)까지 차량을 밀어냅니다. 머지않아 우리는 버튼을 누르면(그리고 지갑을 흔들면) 더욱 강력한 기능을 제공하는 D++ 버전이나 D+ Black Edition을 기대할 수 있습니다.
AMG EQE 43에는 AMG 림을 감싸는 20" Pirelli ZERO 타이어가 장착되어 있으며, 디자인은 이전에 많은 자동차에서 보았던 클래식 5스포크 AMG 스타의 업데이트입니다. 이번에는 차량의 주행 거리를 늘리기 위한 노력으로 휠을 공기역학적으로 만드는 데 더 중점을 둡니다. AMG 운전자가 가속기를 바닥에 부딪히면서 하이퍼마일링에 대해 생각하는 데 1초의 시간을 낭비할지 확실하지 않지만, 결코 나쁠 것은 없습니다. 추가 범위를 가지고 있습니다.
차량의 전면에는 수직 막대가 있는 대형 그릴 옆에 대형 공기 흡입구가 있고 중앙에 자랑스럽게 자리잡은 3개의 뾰족한 별이 있는 일반적인 AMG 처리가 되어 있습니다. Mercedes와 AMG는 여전히 전기 자동차의 전면을 재창조하는 데 어려움을 겪고 있으며, 너무 가까이 다가올 때마다 당신을 삼키려는 거대한 그릴 없이 위협적으로 보이는 스포츠카를 만드는 방법을 확신하지 못합니다. 그릴은 ICE 유산의 일부이며 우리는 그것이 사라지는 것을 보고 매우 기쁩니다.
사진에서는 이 차의 정의가 제대로 구현되지 않습니다. AMG CLA만큼 짧아 보이지만 실제로는 27cm 더 길어서 거의 1피트에 가깝습니다. 바퀴는 코너 쪽으로 멀리 밀려 있어 차량에 정말 역동적인 모습을 선사하고 믿을 수 없을 만큼 짧아졌습니다.
EQE는 해치백처럼 보이지만 작은 트렁크 리드와 상당한 스포일러가 달린 4도어 세단입니다. 부츠 자체는 깊지만 입구가 좁아 안에 넣을 수 있는 품목의 크기가 제한됩니다. Mercedes-Benz가 우리가 생각하기를 바라는 것처럼 E-Class를 대체하는 것은 아닙니다. 부츠는 작고 깊을 수 있지만 몇 개의 여행 가방을 넣으려고 하면 종이에 적힌 숫자가 실제로 전체 이야기를 말해주지는 않는다는 것을 금방 알 수 있습니다. 가족 스키 여행은 스키 없이 작은 짐을 가지고만 가능합니다.
안으로 뛰어들면 즉시 미래로 이동하게 됩니다. 모든 것을 부끄럽게도 표시하는 거대한 하이퍼스크린을 숨길 수 없습니다. 첫인상은 그저 말이 부족하고, 길게 헐떡이는 소리와 수줍은 첫 터치가 뒤따른다. 몇 분 후에는 압도감이 자리잡고 꺼짐 버튼을 찾기 시작합니다. 확실히 익숙해지는 데는 시간이 좀 걸릴 것입니다. 그러나 크기에 있어서는 메르세데스가 확실히 승리한다는 사실을 부인할 수 없습니다.
당신이 원했던 모든 정보는 가능한 다양한 방법으로 표시될 수 있습니다. 이 차를 자신의 취향에 맞게 설정하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있지만 이 크기의 지도가 있으면 이전에 가본 적이 없는 장소를 탐색하는 데 분명히 도움이 됩니다. 그것만으로도 하이퍼스크린이 정당화됩니다. 또 다른 이유는 AMG EQE 43을 충전하면서 영화를 보는 것입니다. 그리고 물론 승객들에게 감동을 주기도 합니다.
버튼과 스위치가 스티어링 휠로 옮겨졌고 센터 콘솔 전체가 화면으로 채워졌습니다. 컵 홀더에는 몇 개의 터치 버튼이 남아 있습니다. 즉, START/STOP 버튼과 정말 영리한 추가 기능인 지문 센서는 자동차 제조업체가 왜 그렇게 오래 걸렸는지 묻게 만듭니다. 우리는 10년 동안 휴대폰에 지문 센서를 사용했습니다!
스티어링 휠의 버튼은 풍부하고 모두 용량식이며 2개는 다방향 버튼입니다. 휠 하단에는 운전 모드를 담당하는 2개의 회전 스위치와 메뉴 표시 선택기가 있습니다. 스티어링 휠 자체는 정말 좋습니다. 작고 바닥이 편평하고 정말 두껍습니다. 잡았을 때 단단한 느낌이 들고 핸들링이 매우 좋습니다. 바퀴 뒤에 있는 두 개의 패들 시프터는 회생 제동을 조정하는 역할을 합니다.
운전자 디스플레이는 스포티한 느낌부터 클래식한 느낌까지 다양한 방식으로 구성할 수 있으며, 디스플레이 색상은 차량의 주변 조명에 따라 보완될 수 있습니다. 편안함에 관해서는 결국 이것은 Mercedes-Benz입니다.
앞좌석에 열선 및 통풍 기능이 있는 가죽 스포츠 시트가 있으며 뒷좌석은 디자인을 모방하고 뒷좌석이 2명의 승객을 위한 것임을 분명히 나타냅니다. 짧은 여행에서는 중간 승객이 살아남을 수 있지만 더 긴 여행은 처벌이 될 것입니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 편안하고 지지력이 뛰어납니다. 가죽의 품질은 최고 수준입니다.
우리는 AMG EQE 43을 운전할 기회를 얻지 못했지만 우리가 보낸 시간은 이것이 다소 크고 매우 편안한 EV라는 것을 확인하기에 충분했습니다. 확실히 당신이 실제로 운전하고 있는 것을 결코 잊지 못할 수 있도록 충분한 AMG 로고가 있는 메르세데스-벤츠입니다.
품질이 정말 높고, 짐이 많지 않은 한 4명이 탑승하기에 편안함이 딱 맞습니다. 성능 수치는 유망하며 우리는 이 차가 진정한 AMG의 성능을 가지고 있다고 확신합니다. 운전자를 웃게 만드는 것이 주요 임무이고 잘 해내지만, 고성능 자동차로 보이는 것은 보조 임무이며 여기서는 어려움을 겪습니다. 바퀴도 있고 스포일러도 있지만 차의 전체적인 모양은 시각적인 수정에 적합하지 않습니다.
과소평가된 외모를 선호하는 고객, 즉 스텔스 성능 승무원에게 어필할 수 있기 때문에 아마도 좋을 것입니다. Mercedes-Benz와 AMG 모두에게 매우 중요한 자동차입니다. 그들은 전체 모델 범위를 전기화하기 위해 열심히 노력하고 럭셔리와 성능의 이미지를 희석시키고 싶지 않기 때문입니다.
E클래스 대체인가요? 별말씀을요. 그것은 그 자체로 새로운 차이며, AMG와 MB의 새로운 장이며, 우리보다 앞서 익숙해져야 할 부분이 있습니다.
