Mercedes-Benz presentó las versiones AMG del sedán EQE en febrero de este año, pero los autos en sí apenas estaban disponibles para ordenar y detectar uno era casi imposible. Es evidente que Mercedes está trabajando duro para electrificar toda su gama y los coches están teniendo una acogida muy positiva. Pudimos pasar un tiempo con un AMG EQE 43 gris oscuro en el Salón del Automóvil de Sofía 2022 y ver a qué se debe tanto alboroto.
Lo que tenemos aquí es un Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC Graphite Metallic, montado sobre llantas AMG de 20" y equipado con Hyperscreen opcional. Cuando AMG anunció por primera vez que iba a ofrecer dos versiones más rápidas del sedán EQE, hubo un argumento de que realmente el único de ellos iba a ser un AMG "real".
El AMG EQE 43 viene con dos motores eléctricos que le dan 476 CV (350 kW) y los motores fueron "afinados" por AMG: la empresa obtuvo 50 kW más en comparación con el EQE 500, pero dejó intacta la cifra de par motor de 858 Nm.
El AMG EQE 53 4MATIC tiene un motor trasero desarrollado a medida por AMG que le otorga un total de 626 caballos de fuerza (460 kW) y 950 Nm, lo que está más en línea con la historia de AMG de producir algunos de los motores más extravagantes para automóviles de gran volumen. Ambas versiones AMG son rápidas: el 43 tarda 4,2 segundos y el 53 tarda 3,5 segundos en acelerar de 0 a 100 kmh. Ambos coches tienen tracción total y ambos funcionan con una batería de 90,6 kWh, lo que les proporciona una autonomía WLTP de 532 km (AMG 43) o 518 km (AMG 53).
La velocidad máxima no es tan impresionante como AMG nos hizo acostumbrarnos, no más 200 mph y motores V8 estridentes: el AMG EQE 43 eléctrico alcanza un máximo de 210 kmh (130 mph) y el AMG 53 corta a 220 kmh (137 mph). Sin embargo, creemos que esto es puramente un ejercicio de marketing: si quieres que tu AMG vaya más rápido, debes desembolsar más por la versión D+ del EQE 53, que viene con 687 CV (505 kW) y 1.000 Nm de par motor, lo que empuja al coche hasta los 240 kmh (149 mph) de velocidad máxima. Muy pronto podemos esperar la versión D++ o D+ Black Edition que vendrá con aún más empuje con solo presionar un botón (y un movimiento de la billetera).
El AMG EQE 43 viene equipado con neumáticos Pirelli ZERO de 20" que abrazan las llantas AMG, el diseño es una actualización de la clásica estrella AMG de 5 radios que hemos visto en tantos autos antes. Esta vez hay más atención en hacer que las ruedas sean aerodinámicas en un esfuerzo por aumentar el alcance del auto; no estoy seguro de si algún conductor de AMG perderá un segundo de su tiempo pensando en hipermiling mientras pisa el acelerador contra el piso, pero nunca está de más tener el rango adicional.
La parte delantera del coche recibe el tratamiento habitual de AMG con grandes tomas de aire que flanquean una gran parrilla con barras verticales y una estrella de tres puntas situada orgullosamente en el medio. Mercedes y AMG todavía luchan por reinventar la parte delantera de un automóvil eléctrico y no están seguros de cómo hacer un automóvil deportivo de aspecto amenazador sin una parrilla gigante que intente tragarte cada vez que te acercas demasiado. La parrilla es parte del legado de ICE y estamos más que felices de verla desaparecer.
Las fotos no le hacen justicia a este coche, parece bajo, casi tan corto como el AMG CLA, pero en realidad es 27 cm más largo, es decir, casi un pie entero. Las ruedas están muy metidas en las curvas, lo que le da al coche un aspecto realmente dinámico y lo hace engañosamente corto.
A pesar de que el EQE parece un hatchback, es un sedán de 4 puertas con una pequeña tapa del maletero con un alerón de tamaño considerable. El maletero en sí es profundo pero estrecho y la abertura limita el tamaño de los artículos que puedes guardar allí. No se trata de un sustituto de la Clase E, como Mercedes-Benz quiere hacernos creer. El maletero es pequeño, puede que profundo, pero al intentar meter algunas maletas en él se descubre rápidamente que los números en el papel no cuentan toda la historia: un viaje de esquí en familia sólo es posible con equipaje pequeño y sin esquís.
Saltar al interior te transporta instantáneamente al futuro: no se puede ocultar la hiperpantalla gigante que exhibe descaradamente absolutamente todo. La impresión inicial es simplemente una falta de palabras, seguida de un largo jadeo y un primer toque tímido. Después de unos minutos la sensación de agobio se instala y empiezas a buscar el botón de apagado. Seguramente tomará un tiempo acostumbrarse, pero no se puede negar que, cuando se trata de tamaño, Mercedes gana sin lugar a dudas.
Toda la información que podrías haber deseado se puede mostrar de muchas maneras posibles, configurar este auto según tus preferencias puede llevar algunas horas, pero tener un mapa de este tamaño claramente te ayuda a navegar por lugares en los que nunca has estado antes; eso por sí solo justifica la Hiperpantalla. El otro motivo sería ver películas mientras se carga el AMG EQE 43 y, por supuesto, impresionar a los pasajeros.
Los botones e interruptores llegaron al volante, y la pantalla se hizo cargo de toda la consola central. El portavasos deja pocos botones táctiles, a saber, el botón START/STOP y el sensor de huellas dactilares, que es realmente una adición inteligente y hace que uno se pregunte: ¿por qué les tomó tanto tiempo a los fabricantes de automóviles? ¡Hemos tenido sensores de huellas dactilares en los teléfonos durante 10 años!
Los botones en el volante son numerosos, todos son capacitivos y dos son multidireccionales, hay dos interruptores giratorios en la parte inferior del volante responsables del modo de conducción y un selector de visualización del menú. El volante en sí es realmente bonito, es pequeño con un fondo plano y muy grueso, se siente sólido cuando lo agarras y es muy agradable de manejar. Dos levas de cambio detrás de las ruedas se encargan de ajustar el frenado regenerativo.
La pantalla del conductor se puede configurar de muchas maneras, desde deportiva a clásica, y el color de la pantalla se puede complementar con la iluminación ambiental del automóvil. En cuanto al confort, al fin y al cabo esto es Mercedes-Benz.
Contamos con asientos deportivos de cuero, calefactables y ventilados en la parte delantera, mientras que los asientos traseros imitan el diseño y señalan claramente que la parte trasera está pensada para dos pasajeros. En un viaje corto, el pasajero del medio sobrevivirá bien, pero un viaje más largo sería un castigo. Tanto los asientos delanteros como los traseros son cómodos y brindan apoyo, aunque un poco más duros. La calidad del cuero es de primera categoría.
No tuvimos la oportunidad de conducir el AMG EQE 43, pero el tiempo que pasamos con él fue suficiente para confirmar que se trata de un vehículo eléctrico bastante grande y muy cómodo, claramente un Mercedes-Benz con suficientes logotipos de AMG para que nunca puedas olvidar lo que realmente estás conduciendo.
La calidad es realmente alta, el confort es perfecto para 4 pasajeros siempre que no lleven mucho equipaje. Las cifras de rendimiento son prometedoras y estamos absolutamente seguros de que este automóvil tiene el rendimiento de un verdadero AMG. Hacer sonreír al conductor es su trabajo principal y lo hace bien, lucir como un automóvil de alto rendimiento es su trabajo secundario y aquí tiene dificultades. Tiene las ruedas, tiene el alerón, pero la forma general del coche no se presta bien a modificaciones visuales.
Lo cual probablemente sea bueno, ya que atraerá a aquellos clientes que prefieren la apariencia subestimada y el equipo de desempeño sigiloso. Coche muy importante tanto para Mercedes-Benz como para AMG, ya que se esfuerzan por electrificar toda la gama de modelos y no quieren diluir la imagen de lujo y prestaciones.
¿Es un reemplazo de la Clase E? De nada. Es un coche nuevo por derecho propio, un nuevo capítulo para AMG y MB y todavía nos queda algo de tiempo por delante para acostumbrarnos.
