Mercedes-Benz a présenté les versions AMG de la berline EQE en février de cette année, mais les voitures elles-mêmes étaient difficilement disponibles à la commande et il était presque impossible d'en repérer une. Mercedes travaille clairement dur pour électrifier l’ensemble de sa gamme et les voitures reçoivent un accueil très positif. Nous avons pu passer du temps avec une AMG EQE 43 gris foncé au Salon automobile de Sofia 2022 et voir de quoi il s'agit.
Ce que nous avons ici est une Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC graphite métallisé, montée sur des jantes AMG de 20" et équipée de l'Hyperscreen en option. Lorsque AMG a annoncé pour la première fois qu'elle allait proposer deux versions plus rapides de la berline EQE, il y avait un argument selon lequel la seule d'entre elles serait une « vraie » AMG.
L'AMG EQE 43 est livré avec deux moteurs électriques lui donnant 476 ch (350 kW) et les moteurs ont été « réglés » par AMG - la société a augmenté 50 kW de plus par rapport à l'EQE 500 mais a laissé le couple inchangé à 858 Nm.
L’AMG EQE 53 4MATIC dispose d’un moteur arrière sur mesure développé par AMG lui donnant un total de 626 chevaux (460 kW) et 950 Nm, ce qui correspond davantage à l’histoire d’AMG consistant à produire certains des moteurs les plus scandaleux pour les voitures à grand volume. Les deux versions AMG sont rapides : la 43 met 4,2 secondes et la 53 met 3,5 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. Les deux voitures sont à transmission intégrale et toutes deux sont alimentées par une batterie de 90,6 kWh, ce qui leur confère une autonomie WLTP de 532 km (AMG 43) ou 518 km (AMG 53).
La vitesse de pointe n'est pas aussi impressionnante qu'AMG nous l'a habitué, plus de 200 mph et de moteurs V8 hurlants - l'AMG EQE 43 électrique atteint 210 km/h (130 mph) et l'AMG 53 coupe à 220 km/h (137 mph). Nous pensons cependant qu'il s'agit d'un pur exercice de marketing : si vous voulez que votre AMG aille plus vite, vous devez débourser plus pour la version D+ de l'EQE 53, qui est dotée de 687 ch (505 kW) et de 1 000 Nm de couple, poussant la voiture jusqu'à 240 km/h (149 mph) de vitesse de pointe. Bientôt, nous pouvons nous attendre à ce que la version D++ ou D+ Black Edition soit livrée avec encore plus de punch en appuyant simplement sur un bouton (et en faisant un geste du portefeuille).
L'AMG EQE 43 est équipé de pneus Pirelli ZERO de 20" qui épousent les jantes AMG, le design est une mise à jour de l'étoile AMG classique à 5 rayons que nous avons vue sur tant de voitures auparavant. Cette fois-ci, l'accent est davantage mis sur l'aérodynamisme des roues dans le but d'augmenter l'autonomie de la voiture - je ne sais pas si un conducteur AMG perdra une seconde de son temps à penser à l'hypermiling en écrasant l'accélérateur dans le sol, mais cela ne fait jamais de mal d'avoir une autonomie supplémentaire.
L'avant de la voiture reçoit le traitement AMG habituel avec de grandes prises d'air flanquant une grande calandre avec des barres verticales et une étoile à 3 branches fièrement assise au milieu. Mercedes et AMG ont encore du mal à réinventer l'avant d'une voiture électrique et ne savent pas comment créer une voiture de sport au look menaçant sans une calandre géante essayant de vous avaler à chaque fois que vous vous approchez trop près. La calandre fait partie de l’héritage ICE et nous sommes plus qu’heureux de la voir disparaître.
Les photos ne rendent pas justice à cette voiture, elle paraît courte, presque aussi courte que l'AMG CLA, mais en réalité elle est 27 cm plus longue, soit presque un pied entier. Les roues sont poussées loin dans les virages, donnant à la voiture un look vraiment dynamique et la rendant trompeusement courte.
Bien que l'EQE ressemble à une berline, il s'agit d'une berline à 4 portes avec un petit couvercle de coffre surmonté d'un grand becquet. Le coffre lui-même est profond mais étroit et l'ouverture limite la taille des objets que vous pouvez y ranger. Il ne s’agit pas d’un remplacement de la Classe E comme Mercedes-Benz voudrait nous le faire croire. Le coffre est petit, il est peut-être profond, mais en essayant d'y mettre quelques valises, on se rend vite compte que les chiffres sur le papier ne disent pas tout : un voyage au ski en famille n'est possible qu'avec de petits bagages et sans skis.
Sauter à l'intérieur vous transporte instantanément dans le futur - on ne peut cacher l'hyperécran géant qui affiche sans vergogne absolument tout. La première impression n’est qu’un manque de mots, suivi d’un long halètement et d’un premier contact timide. Au bout de quelques minutes, le sentiment d'accablement s'installe et vous commencez à chercher le bouton d'arrêt. Il faudra certainement un certain temps pour s'y habituer, mais il est indéniable qu'en matière de taille, Mercedes l'emporte haut la main.
Toutes les informations dont vous auriez pu rêver peuvent être affichées de nombreuses manières possibles, configurer cette voiture selon vos préférences peut prendre quelques heures, mais avoir une carte de cette taille vous aide clairement à naviguer dans des endroits où vous n'êtes jamais allé auparavant - cela justifie à lui seul l'Hyperscreen. L'autre raison serait de regarder des films tout en chargeant l'AMG EQE 43. Et, bien sûr, d'impressionner les passagers.
Les boutons et les interrupteurs ont fait leur chemin jusqu'au volant, la console centrale étant entièrement occupée par l'écran. Peu de boutons tactiles sont laissés par le porte-gobelet - à savoir le bouton START/STOP et le capteur d'empreintes digitales qui est vraiment un ajout astucieux et vous fait vous demander : pourquoi les constructeurs automobiles ont-ils mis autant de temps ? Cela fait 10 ans que nous avons des capteurs d’empreintes digitales dans les téléphones !
Les boutons sur le volant sont nombreux, ils sont tous capacitifs et deux sont multidirectionnels, il y a deux interrupteurs rotatifs en bas du volant responsables du mode de conduite et un sélecteur d'affichage de menu. Le volant en lui-même est vraiment sympa, il est petit avec un fond plat et vraiment épais, il semble solide lorsqu'on le saisit et il est super agréable à manipuler. Deux palettes de changement de vitesse derrière les roues sont chargées d'ajuster le freinage par récupération.
L’écran conducteur peut être configuré de nombreuses manières, allant du sportif au classique et la couleur de l’écran peut être complétée par l’éclairage ambiant de la voiture. Quant au confort, c'est Mercedes-Benz après tout.
Nous avons des sièges sport en cuir, chauffants et ventilés à l'avant, les sièges arrière imitant le design et soulignant clairement que l'arrière est destiné à deux passagers. Sur un court trajet, le passager du milieu survivra très bien, mais un trajet plus long serait une punition. Les sièges avant et arrière sont confortables et offrent un bon soutien, même s'ils sont un peu plus durs. La qualité du cuir est de premier ordre.
Nous n'avons pas eu l'occasion de conduire l'AMG EQE 43, mais le temps que nous avons passé avec elle a été suffisant pour confirmer qu'il s'agit d'un véhicule électrique plutôt grand et très confortable, clairement une Mercedes-Benz avec suffisamment de logos AMG pour vous assurer de ne jamais oublier ce que vous conduisez réellement.
La qualité est vraiment au rendez-vous, le confort est parfait pour 4 passagers à condition qu'ils n'aient pas beaucoup de bagages. Les chiffres de performances sont prometteurs et nous sommes absolument sûrs que cette voiture possède les performances d'une véritable AMG. Faire sourire le conducteur est sa tâche principale et elle le fait bien, ressembler à une voiture de haute performance est sa tâche secondaire et elle a du mal ici. Elle a les roues, elle a le becquet mais la forme générale de la voiture ne se prête pas vraiment bien aux modifications visuelles.
Ce qui est probablement une bonne chose, car cela plaira aux clients qui préfèrent le look sous-estimé et l'équipage aux performances furtives. Voiture très importante pour Mercedes-Benz et AMG, car ils s'efforcent d'électrifier l'ensemble de la gamme de modèles et ne veulent pas diluer l'image du luxe et de la performance.
Est-ce un remplacement de la Classe E ? Pas du tout. C’est une nouvelle voiture à part entière, un nouveau chapitre pour AMG et MB et nous avons encore du temps à nous habituer.
