Mercedes-Benz introduserte AMG-versjonene av EQE sedan i februar i år, men selve bilene var knapt tilgjengelige for bestilling, og det var nesten umulig å få øye på en. Mercedes jobber tydeligvis hardt med å elektrifisere hele sortimentet og bilene får en meget positiv mottakelse. Vi fikk tilbringe litt tid med en mørkegrå AMG EQE 43 på Sofia Motor Show 2022 og for å se hva alt oppstyret handler om.
Det vi har her er en Graphite MetallicMercedes-AMG EQE 43 4MATIC, som kjører på 20" AMG-felger og utstyrt med den valgfrie Hyperscreen. Da AMG først annonserte at de skulle tilby to raskere versjoner av EQE-sedanen, var det et argument om at den eneste av dem egentlig kom til å være en "ekte" AMG.
AMG EQE 43 kommer med to elektriske motorer som gir den 476 hk (350 kW) og motorene ble "tunet" av AMG - selskapet masserte 50 kW ekstra sammenlignet med EQE 500, men lot dreiemomentet stå urørt ved 858 Nm.
AMG EQE 53 4MATIC har en skreddersydd bakmotor utviklet av AMG som gir den totalt 626 hestekrefter (460kW) og 950Nm, noe som er mer i tråd med AMGs historie med å produsere noen av de mest opprørende motorene for biler med høyt volum. Begge AMG-versjonene er raske - 43 bruker 4,2 sekunder og 53 bruker 3,5 sekunder på å akselerere fra 0 til 100 kmt. Begge bilene er firehjulsdrevne og begge drives av 90,6 kWh batteripakke som gir dem en WLTP-rekkevidde på enten 532 km (AMG 43) eller 518 km (AMG 53).
Toppfarten er ikke så imponerende som AMG gjorde oss vant til, ikke flere 200 km/t og skrikende V8-motorer – den elektriske AMG EQE 43 topper på 210 km/t (130 mph) og AMG 53 stopper ved 220 km/t (137 mph). Vi tror imidlertid at dette er en ren markedsføringsøvelse - hvis du vil at AMG-en din skal gå raskere, må du gi deg mer for D+-versjonen av EQE 53 som kommer med 687 hk (505 kW) og 1 000 Nm dreiemoment som presser bilen helt til 240 kmt (149 mph) i toppfart. Snart nok kan vi forvente enten D++-versjon eller D+ Black Edition som vil komme med enda mer kraft ved å trykke på en knapp (og en bølge av lommeboken).
AMG EQE 43 er utstyrt med 20" Pirelli ZERO-dekk som omslutter AMG-felgene, designet er en oppdatering av den klassiske 5-eikers AMG-stjernen som vi har sett på så mange biler før. Denne gangen er det mer fokus på å gjøre hjulet aerodynamisk i et forsøk på å øke rekkevidden til bilen - ikke sikker på om noen AMG-sjåfører vil kaste bort et sekund av akseleratoren, men de kaster bort et sekund av akseleratoren. skader aldri å ha den ekstra rekkevidden.
Fronten på bilen får den vanlige AMG-behandlingen med store luftinntak som flankerer en stor grill med vertikale stenger og en 3-spiss stjerne som sitter stolt i midten. Mercedes og AMG sliter fortsatt med å gjenoppfinne fronten på en elbil og er ikke sikre på hvordan de ellers skal lage en truende sportsbil uten at en gigantisk grill prøver å svelge deg hver gang du kommer for nærme. Grillen er en del av ICE-arven, og vi er mer enn glade for å se den gå.
Bildene yter ikke denne bilen rettferdighet, den virker kort, nesten like kort som AMG CLA, men i virkeligheten er den 27 cm lengre, det er nesten en hel fot. Hjulene er skjøvet langt inn i hjørnene og gir bilen et virkelig dynamisk utseende og gjør den villedende kort.
Til tross for at EQE ser ut som en kombi, er det en 4-dørs sedan med et lite bagasjelokk med en betydelig spoiler på. Selve støvelen er dyp, men smal med åpningen som begrenser størrelsen på gjenstander du kan oppbevare der. Det er ikke en E-klasse erstatning slik Mercedes-Benz vil at vi skal tro. Støvelen er liten, den kan være dyp, men å prøve å legge noen kofferter i, viser raskt at tallene på papiret ikke egentlig forteller hele historien - familietur på ski er bare mulig med liten bagasje og uten ski.
Å hoppe innover tar deg øyeblikkelig inn i fremtiden - det er ingen skjul på den gigantiske hyperskjermen som uforskammet viser absolutt alt. Det første inntrykket er bare mangel på ord, etterfulgt av et langt gisp og sjenert første berøring. Etter noen minutter legger følelsen av overveldelse seg inn og du begynner å lete etter av-knappen. Det vil sikkert ta litt tilvenning, men det er ingen tvil om at når det kommer til størrelse - vinner Mercedes det uten tvil.
All informasjonen du noensinne kunne ha ønsket deg kan vises på mange mulige måter, å sette denne bilen opp til dine egne preferanser kan ta noen timer, men å ha et kart i denne størrelsen hjelper deg tydeligvis med å navigere steder du aldri har vært før - det alene rettferdiggjør Hyperscreen. Den andre grunnen ville være å se film mens du lader AMG EQE 43. Og selvfølgelig imponere passasjerene.
Knapper og brytere tok veien til rattet, med hele midtkonsollen overtatt av skjermen. Det er få berøringsknapper igjen av koppholderen - nemlig START/STOPP-knappen og fingeravtrykksensoren som virkelig er et smart tillegg og får deg til å spørre - hvorfor det tok bilprodusentene så lang tid? Vi har hatt fingeravtrykksensorer i telefonene i 10 år!
Knappene på rattet er rikelig, de er alle kapasitive og to er flerveis, det er to roterende brytere nederst på rattet som er ansvarlig for kjøremodus og en menyvisningsvelger. Selve rattet er veldig fint, det er lite med flat bunn og skikkelig tykt, det føles solid når du tar tak i det og det føles superfint å håndtere. To skovlskiftere bak hjulene er ansvarlige for å justere den regenerative bremsingen.
Førerdisplayet kan konfigureres på mange måter, fra sporty til klassisk, og fargen på displayet kan komplementeres av omgivelsesbelysningen i bilen. Når det gjelder komforten - dette er tross alt Mercedes-Benz.
Vi har sportsseter i skinn, oppvarmet og ventilert foran, med baksetene som etterligner designet og tydelig viser at bakdelen er ment for to passasjerer. På en kort tur vil den midterste passasjeren overleve fint, men en lengre reise vil være en straff. Både for- og bakseter er komfortable og støttende hvis de er litt på en hardere side. Kvaliteten på skinnet er på topp.
Vi fikk ikke sjansen til å kjøre AMG EQE 43, men tiden vi brukte med den var nok til å bekrefte at dette er en ganske stor og veldig komfortabel elbil, helt klart en Mercedes-Benz med nok AMG-logoer til å sørge for at du aldri kan glemme hva du egentlig kjører.
Kvaliteten er virkelig høy, komforten er perfekt for 4 passasjerer så lenge de ikke har mye bagasje. Ytelsestallene er lovende, og vi er helt sikre på at denne bilen har ytelsen til en ekte AMG. Å få sjåføren til å smile er dens primære jobb, og den gjør det bra, å se ut som en høyytelsesbil er sekundærjobben, og den sliter her. Den har hjulene, den har spoileren, men den generelle formen på bilen egner seg ikke godt til visuelle modifikasjoner.
Noe som sannsynligvis er bra, da det vil appellere til de kundene som foretrekker det undervurderte utseendet, stealth performance-teamet. Veldig viktig bil for både Mercedes-Benz og AMG ettersom de presser hardt på for å elektrifisere hele modellutvalget og ikke ønsker å utvanne bildet av luksus og ytelse.
Er det en E-klasse erstatning? Ikke i det hele tatt. Det er en ny bil i seg selv, et nytt kapittel for AMG og MB, og vi har litt tilvenning foran oss.
