Mercedes-Benz представил версии седана EQE AMG еще в феврале этого года, но сами автомобили вряд ли были доступны для заказа, и обнаружить их было практически невозможно. Mercedes явно усердно работает над электрификацией всего своего модельного ряда, и автомобили получают очень положительный отклик. Нам пришлось провести некоторое время с темно-серым AMG EQE 43 на Софийском автосалоне 2022 и понять, о чем идет речь.
Перед нами Graphite MetallicMercedes-AMG EQE 43 4MATIC с 20-дюймовыми дисками AMG и опциональным Hyperscreen. Когда AMG впервые объявила, что собирается предложить две более быстрые версии седана EQE, возник спор, что на самом деле только одна из них будет «настоящим» AMG.
AMG EQE 43 оснащен двумя электродвигателями мощностью 476 л.с. (350 кВт), и двигатели были «настроены» AMG — компания увеличила мощность на 50 кВт по сравнению с EQE 500, но оставила нетронутым показатель крутящего момента — 858 Нм.
AMG EQE 53 4MATIC имеет специальный задний двигатель, разработанный AMG, обеспечивающий общую мощность 626 лошадиных сил (460 кВт) и крутящий момент 950 Нм, что более соответствует истории AMG по производству одних из самых выдающихся двигателей для автомобилей большого объема. Обе версии AMG быстрые: 43-й требуется 4,2 секунды, а 53-й — 3,5 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч. Оба автомобиля полноприводные и оба оснащены аккумуляторной батареей емкостью 90,6 кВтч, что обеспечивает запас хода по WLTP либо 532 км (AMG 43), либо 518 км (AMG 53).
Максимальная скорость не так впечатляет, как AMG заставила нас привыкнуть, нет больше 200 миль в час и ревущих двигателей V8 - электрический AMG EQE 43 достигает максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час), а AMG 53 останавливается на скорости 220 км/ч (137 миль в час). Однако мы считаем, что это чисто маркетинговый ход: если вы хотите, чтобы ваш AMG ехал быстрее, вам придется выложить больше за версию D+ EQE 53, мощность которой составляет 687 л. Достаточно скоро мы можем ожидать либо версию D++, либо D+ Black Edition, которая станет еще более привлекательной при нажатии кнопки (и взмахе кошелька).
AMG EQE 43 оснащен 20-дюймовыми шинами Pirelli ZERO, охватывающими диски AMG. Дизайн представляет собой обновление классической пятиспицевой звезды AMG, которую мы видели на многих автомобилях раньше. На этот раз больше внимания уделяется аэродинамике колес, чтобы увеличить запас хода автомобиля - не уверен, что какой-либо водитель AMG потратит секунду своего времени, думая о гипермилировании, вбивая педаль газа в пол, но это никогда не происходит. больно иметь дополнительный диапазон.
Передняя часть автомобиля получила традиционный для AMG вид: большие воздухозаборники по бокам большой решетки радиатора с вертикальными полосами и трехконечной звездой, гордо сидящей посередине. Mercedes и AMG все еще пытаются заново изобрести переднюю часть электромобиля и не знают, как иначе сделать спортивный автомобиль угрожающего вида без гигантской решетки радиатора, пытающейся поглотить вас каждый раз, когда вы подходите слишком близко. Решетка является частью наследия ICE, и мы более чем рады ее исчезновению.
Фотографии не передают этого автомобиля должным образом: он кажется коротким, почти таким же коротким, как AMG CLA, но на самом деле он на 27 см длиннее, то есть почти на целый фут. Колеса сдвинуты далеко в углы, что придает автомобилю действительно динамичный вид и делает его обманчиво коротким.
Несмотря на то, что EQE выглядит как хэтчбек, это 4-дверный седан с небольшой крышкой багажника и внушительным спойлером. Сам багажник глубокий, но узкий, а отверстие ограничивает размер предметов, которые вы можете там спрятать. Это не замена E-класса, как хотелось бы, чтобы мы думали в Mercedes-Benz. Багажник маленький, может быть и глубокий, но попытка положить в него несколько чемоданов быстро доказывает, что цифры на бумаге на самом деле не рассказывают всей истории - семейная поездка на лыжах возможна только с небольшим багажом и без лыж.
Прыжок внутрь мгновенно переносит вас в будущее: невозможно спрятать гигантский гиперэкран, который беззастенчиво выставляет напоказ абсолютно все. Первое впечатление — это просто отсутствие слов, за которым следует долгий вздох и застенчивое первое прикосновение. Через несколько минут появляется чувство подавленности, и вы начинаете искать кнопку выключения. Конечно, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этому, но нельзя отрицать, что когда дело доходит до размера, Mercedes безоговорочно выигрывает.
Вся информация, которую вы когда-либо хотели, может быть отображена множеством возможных способов. Настройка этого автомобиля по вашему желанию может занять несколько часов, но наличие карты такого размера явно поможет вам ориентироваться в местах, где вы никогда раньше не были - одно это оправдывает гиперэкран. Другая причина — просмотр фильмов во время зарядки AMG EQE 43. И, конечно же, впечатление на пассажиров.
Кнопки и переключатели переместились на рулевое колесо, а всю центральную консоль занял экран. У подстаканника осталось несколько сенсорных кнопок, а именно кнопка START/STOP и датчик отпечатков пальцев, что действительно является умным дополнением и заставляет задуматься – почему автопроизводители потратили на это так много времени? У нас в телефонах уже 10 лет стоят дактилоскопические датчики!
Кнопок на руле множество, все они емкостные и две разнонаправленные, в нижней части руля есть два вращающихся переключателя, отвечающих за режим движения, и селектор отображения меню. Рулевое колесо само по себе очень красивое: оно маленькое, с плоским дном и очень толстое, кажется прочным, когда берешь его в руки, и с ним очень приятно обращаться. За регулировку рекуперативного торможения отвечают два подрулевых лепестка позади колес.
Дисплей водителя можно настроить по-разному: от спортивного до классического, а цвет дисплея можно дополнить окружающим освещением в автомобиле. Что касается комфорта – это все-таки Mercedes-Benz.
У нас есть кожаные спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией спереди, а задние сиденья повторяют дизайн и ясно указывают на то, что задние сиденья предназначены для двух пассажиров. В короткой поездке средний пассажир вполне выживет, но более длительная поездка станет наказанием. И передние, и задние сиденья удобны и поддерживают, хотя и немного жестковаты. Качество кожи на высоте.
У нас не было возможности покататься на AMG EQE 43, но времени, которое мы провели с ним, было достаточно, чтобы убедиться, что это довольно большой и очень удобный электромобиль, явно Mercedes-Benz с достаточным количеством логотипов AMG, чтобы вы никогда не могли забыть, за чем вы на самом деле ездите.
Качество действительно высокое, комфорт идеален для 4 пассажиров, при условии, что у них немного багажа. Показатели производительности многообещающие, и мы абсолютно уверены, что этот автомобиль обладает характеристиками настоящего AMG. Заставить водителя улыбнуться — его основная задача, и он справляется с ней хорошо, а внешний вид высокопроизводительного автомобиля — его второстепенная задача, и здесь он испытывает трудности. У него есть колеса, есть спойлер, но общая форма автомобиля не очень поддается визуальным модификациям.
Что, вероятно, хорошо, поскольку понравится тем клиентам, которые предпочитают недооцененный внешний вид и скрытность. Очень важный автомобиль как для Mercedes-Benz, так и для AMG, поскольку они прилагают все усилия для электрификации всего модельного ряда и не хотят ослаблять имидж роскоши и производительности.
Это замена Е-класса? Нисколько. Это новый автомобиль сам по себе, новая глава для AMG и MB, и нам еще предстоит к этому привыкнуть.
