Mercedes-Benz stellte die AMG-Versionen der EQE-Limousine bereits im Februar dieses Jahres vor, aber die Autos selbst waren kaum bestellbar und es war fast unmöglich, eines zu entdecken. Mercedes arbeitet offensichtlich intensiv an der Elektrifizierung seiner gesamten Produktpalette und die Autos werden sehr positiv aufgenommen. Wir durften einige Zeit mit einem dunkelgrauen AMG EQE 43 auf der Sofia Motor Show 2022 verbringen und sehen, worum es bei der ganzen Aufregung geht.
Was wir hier haben, ist ein Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC in Graphitmetallic, der auf 20-Zoll-AMG-Felgen fährt und mit dem optionalen Hyperscreen ausgestattet ist. Als AMG zum ersten Mal ankündigte, dass es zwei schnellere Versionen der EQE-Limousine anbieten würde, gab es das Argument, dass die einzige davon wirklich ein „echter“ AMG sein würde.
Der AMG EQE 43 ist mit zwei Elektromotoren ausgestattet, die ihm eine Leistung von 476 PS (350 kW) verleihen, und die Motoren wurden von AMG „getunt“ – das Unternehmen hat im Vergleich zum EQE 500 50 kW mehr zugelegt, das Drehmoment blieb jedoch mit 858 Nm unverändert.
Der AMG EQE 53 4MATIC verfügt über einen maßgeschneiderten, von AMG entwickelten Heckmotor mit einer Gesamtleistung von 626 PS (460 kW) und 950 Nm, was eher zur AMG-Geschichte passt, einige der außergewöhnlichsten Motoren für Großserienfahrzeuge zu produzieren. Beide AMG-Versionen sind schnell – der 43 benötigt 4,2 Sekunden und der 53 benötigt 3,5 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Beide Autos verfügen über Allradantrieb und werden von einem 90,6-kWh-Batteriepaket angetrieben, was ihnen eine WLTP-Reichweite von entweder 532 km (AMG 43) oder 518 km (AMG 53) ermöglicht.
Die Höchstgeschwindigkeit ist nicht mehr so beeindruckend wie bei AMG, keine 200 Meilen pro Stunde und keine schreienden V8-Motoren mehr – der elektrische AMG EQE 43 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h (130 Meilen pro Stunde) und der AMG 53 bremst bei 220 km/h (137 Meilen pro Stunde). Wir glauben jedoch, dass dies eine reine Marketingübung ist – wenn Sie möchten, dass Ihr AMG schneller fährt, müssen Sie mehr für die D+-Version des EQE 53 ausgeben, die mit 687 PS (505 kW) und 1.000 Nm Drehmoment ausgestattet ist und das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h (149 mph) bringt. Schon bald können wir entweder die D++-Version oder die D+ Black Edition erwarten, die auf Knopfdruck (und einer Handbewegung mit dem Geldbeutel) noch mehr Power bieten.
Der AMG EQE 43 ist mit 20-Zoll-Pirelli-ZERO-Reifen ausgestattet, die sich an die AMG-Felgen anschmiegen. Das Design ist eine Aktualisierung des klassischen 5-Speichen-AMG-Sterns, den wir bisher bei so vielen Autos gesehen haben. Dieses Mal liegt der Schwerpunkt mehr auf der Aerodynamik des Rads, um die Reichweite des Autos zu erhöhen. Ich bin mir nicht sicher, ob ein AMG-Fahrer auch nur eine Sekunde seiner Zeit damit verschwendet, über Hypermiling nachzudenken, während er das Gaspedal auf den Boden drückt, aber es schadet nie, das Extra zu haben Reichweite.
Die Vorderseite des Autos erhält die übliche AMG-Behandlung mit großen Lufteinlässen, die einen großen Kühlergrill mit vertikalen Stäben flankieren, und einem dreizackigen Stern, der stolz in der Mitte sitzt. Mercedes und AMG kämpfen immer noch damit, die Front eines Elektroautos neu zu erfinden, und sind sich nicht sicher, wie sie sonst einen bedrohlich aussehenden Sportwagen bauen sollen, ohne dass ein riesiger Kühlergrill Sie jedes Mal verschluckt, wenn Sie zu nahe kommen. Der Kühlergrill ist Teil des ICE-Erbes und wir freuen uns sehr, dass er verschwindet.
Die Fotos werden diesem Auto nicht gerecht, es wirkt kurz, fast so kurz wie der AMG CLA, aber in Wirklichkeit ist es 27 cm länger, also fast einen ganzen Fuß. Die Räder sind weit in die Kurven hineingeschoben, was dem Auto ein wirklich dynamisches Aussehen verleiht und es täuschend kurz macht.
Obwohl der EQE wie ein Fließheck aussieht, handelt es sich um eine viertürige Limousine mit einem kleinen Kofferraumdeckel und einem großen Spoiler darauf. Der Kofferraum selbst ist tief, aber schmal, wobei die Öffnung die Größe der Gegenstände, die Sie darin verstauen können, begrenzt. Es handelt sich nicht um einen E-Klasse-Ersatz, wie Mercedes-Benz uns glauben machen möchte. Der Schuh ist klein, er ist zwar tief, aber beim Versuch, ein paar Koffer hineinzupacken, stellt sich schnell heraus, dass die Zahlen auf dem Papier nicht wirklich die ganze Geschichte erzählen – ein Familien-Skiausflug ist nur mit kleinem Gepäck und ohne Ski möglich.
Ein Sprung ins Innere versetzt Sie augenblicklich in die Zukunft – der riesige Hyperscreen, der absolut alles zur Schau stellt, lässt sich nicht verbergen. Der erste Eindruck ist nur ein Mangel an Worten, gefolgt von einem langen Keuchen und einer schüchternen ersten Berührung. Nach ein paar Minuten stellt sich das Gefühl der Überforderung ein und man macht sich auf die Suche nach dem Aus-Knopf. Es wird sicherlich etwas gewöhnungsbedürftig sein, aber wenn es um die Größe geht, lässt sich nicht leugnen, dass Mercedes eindeutig gewinnt.
Alle Informationen, die Sie sich jemals gewünscht haben, können auf viele mögliche Arten angezeigt werden. Das Einrichten dieses Fahrzeugs nach Ihren Wünschen kann ein paar Stunden dauern, aber eine Karte dieser Größe hilft Ihnen klar und deutlich bei der Navigation an Orten, an denen Sie noch nie zuvor waren – das allein rechtfertigt den Hyperscreen. Der andere Grund wäre, Filme zu schauen, während man den AMG EQE 43 auflädt. Und natürlich die Passagiere zu beeindrucken.
Knöpfe und Schalter fanden ihren Weg zum Lenkrad, während die gesamte Mittelkonsole vom Bildschirm eingenommen wurde. Am Getränkehalter sind nur noch wenige Touch-Tasten vorhanden – nämlich die START/STOP-Taste und der Fingerabdrucksensor, der wirklich eine clevere Ergänzung ist und Sie fragen lässt: Warum haben die Autohersteller so lange gebraucht? Wir haben seit 10 Jahren Fingerabdrucksensoren in den Telefonen!
Die Tasten am Lenkrad sind reichlich vorhanden, sie sind alle kapazitiv und zwei sind multidirektional, es gibt zwei Drehschalter an der Unterseite des Lenkrads, die für den Fahrmodus zuständig sind, und einen Menüanzeige-Auswahlschalter. Das Lenkrad selbst ist wirklich schön, es ist klein mit einer flachen Unterseite und wirklich dick, es fühlt sich solide an, wenn man es anfasst, und es fühlt sich super gut in der Handhabung an. Für die Anpassung des regenerativen Bremsens sind zwei Schaltwippen hinter den Rädern zuständig.
Das Fahrerdisplay lässt sich vielfältig von sportlich bis klassisch konfigurieren und die Farbe des Displays kann durch die Ambientebeleuchtung im Auto ergänzt werden. Was den Komfort angeht – das ist schließlich Mercedes-Benz.
Wir haben Sportsitze aus Leder, die vorne beheizt und belüftet sind, während die Rücksitze das Design nachahmen und deutlich darauf hinweisen, dass der Fond für zwei Passagiere gedacht ist. Auf einer kurzen Reise wird der mittlere Passagier gut überleben, eine längere Reise wäre jedoch eine Strafe. Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze sind bequem und stützend, wenn auch etwas härter. Die Qualität des Leders ist erstklassig.
Wir hatten keine Gelegenheit, den AMG EQE 43 zu fahren, aber die Zeit, die wir damit verbracht haben, hat gereicht, um zu bestätigen, dass es sich um ein ziemlich großes und sehr komfortables Elektrofahrzeug handelt, eindeutig um einen Mercedes-Benz mit genügend AMG-Logos, um sicherzustellen, dass Sie nie vergessen, was Sie wirklich fahren.
Die Qualität ist wirklich hochwertig, der Komfort ist perfekt für 4 Passagiere, solange sie nicht viel Gepäck haben. Die Leistungsdaten sind vielversprechend und wir sind absolut sicher, dass dieses Auto die Leistung eines echten AMG hat. Seine Hauptaufgabe ist es, den Fahrer zum Lächeln zu bringen, und das gelingt ihm gut. Das Aussehen eines Hochleistungsautos ist seine Nebenaufgabe, und hier hat es Schwierigkeiten. Es hat die Räder, es hat den Spoiler, aber die Gesamtform des Autos eignet sich nicht wirklich gut für optische Modifikationen.
Was wahrscheinlich gut ist, da es jene Kunden ansprechen wird, die das unterschätzte Aussehen und die Stealth-Performance-Crew bevorzugen. Sowohl für Mercedes-Benz als auch für AMG ein sehr wichtiges Auto, da sie stark auf die Elektrifizierung der gesamten Modellpalette drängen und das Image von Luxus und Leistung nicht verwässern wollen.
Handelt es sich um einen E-Klasse-Ersatz? Gar nicht. Es ist ein eigenständiges neues Auto, ein neues Kapitel für AMG und MB und wir haben einiges an Eingewöhnung vor uns.
