Mercedes-Benz, EQE sedanın AMG versiyonlarını bu yılın şubat ayında tanıtmıştı ancak otomobillerin sipariş edilmesi neredeyse imkansızdı ve bir tanesini tespit etmek neredeyse imkansızdı. Mercedes'in tüm ürün gamını elektrikli hale getirmek için çok çalıştığı açık ve araçlar oldukça olumlu tepkiler alıyor. Sofya Otomobil Fuarı 2022'de koyu gri bir AMG EQE 43 ile biraz vakit geçirip tüm bu yaygaranın neyle ilgili olduğunu görmemiz gerekiyor.
Burada, 20" AMG jantlara sahip ve isteğe bağlı Hyperscreen ile donatılmış Grafit MetalikMercedes-AMG EQE 43 4MATIC var. AMG, EQE sedanın daha hızlı iki versiyonunu sunacağını ilk duyurduğunda, bunlardan sadece birinin "gerçek" bir AMG olacağı yönünde bir tartışma vardı.
AMG EQE 43, kendisine 476 hp (350 kW) güç sağlayan iki elektrik motoruyla birlikte geliyor ve motorlar AMG tarafından "ayarlandı" - şirket, EQE 500'e kıyasla 50 kW ekstra güç sağladı ancak 858 Nm'lik tork rakamına dokunulmadı.
AMG EQE 53 4MATIC, AMG tarafından geliştirilen ve ona toplam 626 beygir gücü (460 kW) ve 950 Nm sağlayan özel bir arka motora sahiptir; bu, AMG'nin yüksek hacimli otomobiller için en sıra dışı motorlardan bazılarını üretme geçmişiyle daha uyumludur. Her iki AMG versiyonu da hızlıdır; 43'ün 4,2 saniyede, 53'ün ise 0'dan 100 km/saat hıza ulaşması 3,5 saniye sürer. Her iki otomobil de dört tekerlekten çekişlidir ve her ikisi de 90,6 kWh pil paketiyle çalıştırılır ve bu da onlara 532 km (AMG 43) veya 518 km (AMG 53) WLTP menzili sağlar.
Azami hız AMG'nin bizi alıştırdığı kadar etkileyici değil, artık 200 mil/saat ve çığlık atan V8 motorlar yok; elektrikli AMG EQE 43 210 km/saat (130 mil/saat) hıza ulaşıyor ve AMG 53 220 km/saat (137 mil/saat) hızla son buluyor. Ancak bunun tamamen pazarlama egzersizi olduğuna inanıyoruz; eğer AMG'nizin daha hızlı gitmesini istiyorsanız, EQE 53'ün 687 bg (505 kW) ve 1.000 Nm tork ile gelen ve aracı 240 km/saat (149 mil/saat) azami hıza kadar iten D+ versiyonu için daha fazla para harcamanız gerekir. Çok yakında ya D++ sürümünün ya da D+ Black Edition'ın tek bir düğmeye basıldığında (ve cüzdanda bir dalga) daha da çekici hale gelmesini bekleyebiliriz.
AMG EQE 43, AMG jantlarını saran 20" Pirelli ZERO lastiklerle donatılmıştır; tasarım, daha önce pek çok otomobilde gördüğümüz klasik 5 kollu AMG yıldızının bir güncellemesidir. Bu sefer, arabanın menzilini artırmak amacıyla tekerleğin aerodinamik hale getirilmesine daha fazla odaklanılıyor - herhangi bir AMG sürücüsünün, gaz pedalını yere çarparken hiper millemeyi düşünerek zamanının bir saniyesini boşa harcayacağından emin değilim, ancak bunu yapmak asla zarar vermez. ekstra aralık.
Otomobilin ön kısmı, dikey çubuklara sahip büyük bir ızgarayı çevreleyen büyük hava girişleri ve ortada gururla oturan 3 köşeli bir yıldızla her zamanki AMG görünümünü alıyor. Mercedes ve AMG hala elektrikli bir otomobilin ön kısmını yeniden icat etme konusunda zorlanıyor ve her yaklaştığınızda sizi yutmaya çalışan dev bir ızgara olmadan tehditkar görünümlü bir spor otomobilin nasıl yapılacağından emin değiller. Izgara, ICE mirasının bir parçası ve onun gittiğini görmekten çok mutluyuz.
Fotoğraflar bu arabanın hakkını vermiyor; kısa görünüyor, neredeyse AMG CLA kadar kısa, ancak gerçekte 27 cm daha uzun, bu neredeyse bir ayak kadar. Tekerlekler köşelere doğru itilerek araca gerçekten dinamik bir görünüm kazandırılıyor ve yanıltıcı derecede kısa hale getiriliyor.
EQE bir hatchback gibi görünse de, üzerinde büyük bir spoyler bulunan küçük bir bagaj kapağı olan 4 kapılı bir sedandır. Bagajın kendisi derin ama dardır ve açıklık, içine saklayabileceğiniz eşyaların boyutunu sınırlamaktadır. Bu, Mercedes-Benz'in düşünmemizi istediği gibi bir E-Serisi alternatifi değil. Bagaj küçük, derin olabilir ancak içine birkaç valiz koymaya çalışmak, kağıt üzerindeki rakamların aslında tüm hikayeyi anlatmadığını hemen kanıtlıyor - aile kayak gezisi yalnızca küçük bagajlarla ve kayaklar olmadan mümkündür.
İçeri atlamak sizi anında geleceğe taşır; kesinlikle her şeyi utanmadan sergileyen dev Hyperscreen'i gizlemenin imkanı yok. İlk izlenim sadece kelimelerin eksikliğidir, ardından uzun bir nefes alma ve utangaç bir ilk dokunuş gelir. Birkaç dakika sonra bunalmışlık hissi yerleşir ve kapatma düğmesini aramaya başlarsınız. Buna alışmak elbette biraz zaman alacak ancak konu boyuta geldiğinde Mercedes'in kesinlikle önde olduğu inkar edilemez.
İstediğiniz tüm bilgiler olası birçok şekilde görüntülenebilir; bu arabayı kendi tercihlerinize göre ayarlamak birkaç saat sürebilir ancak bu boyutta bir haritaya sahip olmak, daha önce hiç gitmediğiniz yerlerde gezinmenize açıkça yardımcı olur - bu bile Hyperscreen'i haklı çıkarır. Diğer bir sebep ise AMG EQE 43'ü şarj ederken film izlemek. Ve tabii ki yolcuları etkilemek.
Düğmeler ve anahtarlar direksiyon simidine doğru ilerledi ve orta konsolun tamamı ekran tarafından ele geçirildi. Bardak tutucusunda çok az sayıda dokunmatik düğme kaldı - yani START/STOP düğmesi ve parmak izi sensörü, ki bu gerçekten akıllıca bir eklenti ve otomobil üreticilerinin neden bu kadar uzun sürdüğünü sormanıza neden oluyor? 10 yıldır telefonlarımızda parmak izi sensörü var!
Direksiyon simidindeki düğmeler çok sayıda, hepsi kapasitif ve ikisi çok yönlü, direksiyonun altında sürüş modundan sorumlu iki döner anahtar ve bir menü ekranı seçici var. Direksiyon simidinin kendisi gerçekten çok hoş, küçük, düz tabanlı ve gerçekten kalın, tuttuğunuzda sağlam bir his veriyor ve kullanımı çok hoş. Rejeneratif frenlemenin ayarlanmasından tekerleklerin arkasındaki iki direksiyondan kumandalı vites değiştirici sorumludur.
Sürücü ekranı sportiften klasiğe kadar birçok şekilde yapılandırılabilir ve ekranın rengi otomobildeki ortam aydınlatmasıyla tamamlanabilir. Konfor konusuna gelince; sonuçta bu Mercedes-Benz.
Ön tarafta ısıtmalı ve havalandırmalı deri spor koltuklarımız var; arka koltuklar tasarımı taklit ediyor ve arka tarafın iki yolcu için tasarlandığını açıkça belirtiyor. Kısa bir yolculukta ortadaki yolcu rahatlıkla hayatta kalabilir, ancak daha uzun bir yolculuk bir ceza olacaktır. Biraz daha sert olsa da, hem ön hem de arka koltuklar rahat ve destekleyicidir. Deri kalitesi üst düzeydedir.
AMG EQE 43'ü kullanma şansımız olmadı ancak onunla geçirdiğimiz zaman, bunun oldukça büyük ve çok konforlu bir EV olduğunu, gerçekte ne sürdüğünüzü asla unutamayacağınızdan emin olmak için yeterli AMG logosuna sahip bir Mercedes-Benz olduğunu doğrulamak için yeterliydi.
Kalitesi gerçekten yüksek, konforu çok bagajları olmadığı sürece 4 yolcu için mükemmel. Performans rakamları umut verici ve bu otomobilin gerçek bir AMG performansına sahip olduğundan kesinlikle eminiz. Sürücüyü gülümsetmek birincil işi ve bunu iyi yapıyor, yüksek performanslı bir araba gibi görünmek ise ikincil işi ve burada zorlanıyor. Tekerlekleri var, spoyleri var ama arabanın genel şekli görsel modifikasyonlara pek uygun değil.
Bu muhtemelen iyi bir şey çünkü hafife alınan görünümleri ve gizli performans ekibini tercih eden müşterilere hitap edecek. Hem Mercedes-Benz hem de AMG için çok önemli bir otomobil çünkü tüm model yelpazesini elektrikli hale getirmek için çok çabalıyorlar ve lüks ve performans imajını sulandırmak istemiyorlar.
E-Serisi yerine mi geçiyor? Hiç de bile. Bu başlı başına yeni bir otomobil, AMG ve MB için yeni bir sayfa ve önümüzde alışacak bazı şeyler var.
