Mercedes-Benz ha introdotto le versioni AMG della berlina EQE nel febbraio di quest'anno, ma le auto stesse erano difficilmente ordinabili e individuarne una era quasi impossibile. Mercedes sta chiaramente lavorando duramente per elettrificare la sua intera gamma e le auto stanno ricevendo un’accoglienza molto positiva. Abbiamo avuto modo di trascorrere un po' di tempo con una AMG EQE 43 grigio scuro al Motor Show di Sofia 2022 e di vedere di cosa si tratta.
Quello che abbiamo qui è una Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC Graphite Metallic, dotata di cerchi AMG da 20" e dotata dell'Hyperscreen opzionale. Quando AMG annunciò per la prima volta che avrebbe offerto due versioni più veloci della berlina EQE, si sosteneva che in realtà l'unica sarebbe stata una "vera" AMG.
L'AMG EQE 43 è dotata di due motori elettrici che le conferiscono 476 CV (350 kW) e i motori sono stati "messa a punto" da AMG: l'azienda ha massaggiato 50 kW in più rispetto all'EQE 500 ma ha lasciato intatta la coppia a 858 Nm.
L'AMG EQE 53 4MATIC ha un motore posteriore su misura sviluppato da AMG che le conferisce una potenza totale di 626 cavalli (460 kW) e 950 Nm, che è più in linea con la storia dell'AMG nella produzione di alcuni dei motori più stravaganti per auto di grande volume. Entrambe le versioni AMG sono veloci: la 43 impiega 4,2 secondi e la 53 impiega 3,5 secondi per accelerare da 0 a 100 kmh. Entrambe le auto sono a trazione integrale ed entrambe sono alimentate da un pacco batteria da 90,6 kWh che offre loro un'autonomia WLTP di 532 km (AMG 43) o 518 km (AMG 53).
La velocità massima non è così impressionante come ci ha abituato AMG, niente più 200 miglia all'ora e motori V8 urlanti: l'AMG EQE 43 elettrico raggiunge i 210 kmh (130mph) e l'AMG 53 si ferma a 220 kmh (137mph). Riteniamo che si tratti di un puro esercizio di marketing: se vuoi che la tua AMG vada più veloce devi sborsare di più per la versione D+ dell'EQE 53 che viene fornita con 687 CV (505 kW) e 1.000 Nm di coppia che spingono l'auto fino a 240 kmh (149 mph) di velocità massima. Presto possiamo aspettarci la versione D++ o la D+ Black Edition che arriveranno con ancora più grinta con la semplice pressione di un pulsante (e un'ondata di portafoglio).
L'AMG EQE 43 è equipaggiata con pneumatici Pirelli ZERO da 20" che abbracciano i cerchi AMG, il design è un aggiornamento della classica stella AMG a 5 razze che abbiamo visto su tante auto in precedenza. Questa volta ci si concentra maggiormente sul rendere la ruota aerodinamica nel tentativo di aumentare l'autonomia dell'auto - non sono sicuro che qualche pilota AMG sprecherà un secondo del suo tempo pensando all'hypermiling mentre schiaccia l'acceleratore sul pavimento, ma non fa mai male avere un'autonomia extra.
La parte anteriore dell'auto presenta il consueto trattamento AMG con grandi prese d'aria che fiancheggiano una grande griglia con barre verticali e una stella a 3 punte posta orgogliosamente al centro. Mercedes e AMG lottano ancora per reinventare la parte anteriore di un'auto elettrica e non sono sicure su come realizzare altrimenti un'auto sportiva dall'aspetto minaccioso senza una griglia gigante che cerca di inghiottirti ogni volta che ti avvicini troppo. La griglia fa parte dell'eredità dell'ICE e siamo più che felici di vederla andare.
Le foto non rendono giustizia a questa vettura, sembra corta, quasi quanto la AMG CLA, ma in realtà è 27 cm più lunga, ovvero quasi un metro intero. Le ruote sono spinte molto in curva, conferendo alla vettura un aspetto davvero dinamico e rendendola ingannevolmente corta.
Nonostante l'EQE sembri una berlina, è una berlina a 4 porte con un piccolo cofano del bagagliaio con uno spoiler considerevole. Il bagagliaio stesso è profondo ma stretto con l'apertura che limita la dimensione degli oggetti che puoi riporre lì dentro. Non si tratta di una sostituzione della Classe E come Mercedes-Benz vorrebbe farci pensare. Il bagagliaio è piccolo, può essere profondo, ma provando a mettere qualche valigia, si scopre subito che i numeri sulla carta non raccontano davvero tutta la storia: una vacanza sugli sci con la famiglia è possibile solo con bagagli piccoli e senza sci.
Saltare dentro ti trasporta istantaneamente nel futuro: non c'è modo di nascondere il gigantesco Hyperscreen che mette spudoratamente in mostra assolutamente tutto. L'impressione iniziale è semplicemente la mancanza di parole, seguita da un lungo sussulto e da un timido primo tocco. Dopo qualche minuto subentra la sensazione di sopraffazione e inizi a cercare il pulsante di spegnimento. Ci vorrà sicuramente un po' di tempo per abituarsi, ma non si può negare che quando si tratta di dimensioni, la Mercedes vince a mani basse.
Tutte le informazioni che avresti sempre desiderato possono essere visualizzate in molti modi possibili, configurare l'auto secondo le tue preferenze può richiedere alcune ore, ma avere una mappa di queste dimensioni ti aiuta chiaramente a navigare in luoghi in cui non sei mai stato prima: questo da solo giustifica l'Hyperscreen. L'altro motivo potrebbe essere guardare film mentre si ricarica l'AMG EQE 43. E, naturalmente, impressionare i passeggeri.
Pulsanti e interruttori si sono fatti strada verso il volante, con l'intera console centrale occupata dallo schermo. Sul portabicchieri sono rimasti pochi pulsanti a sfioramento, vale a dire il pulsante START/STOP e il sensore di impronte digitali, che è davvero un'aggiunta intelligente e ti fa chiedere: perché le case automobilistiche hanno impiegato così tanto tempo? Abbiamo sensori di impronte digitali nei telefoni da 10 anni!
I pulsanti sul volante sono numerosi, sono tutti capacitivi e due sono multidirezionali, ci sono due interruttori rotanti nella parte inferiore del volante responsabili della modalità di guida e un selettore del display del menu. Il volante in sé è davvero bello, è piccolo con il fondo piatto e molto spesso, sembra solido quando lo afferri ed è super piacevole da maneggiare. Due leve del cambio dietro le ruote sono responsabili della regolazione della frenata rigenerativa.
Il display del conducente può essere configurato in molti modi, dallo sportivo al classico, e il colore del display può essere completato dall'illuminazione ambientale dell'auto. Per quanto riguarda il comfort, dopotutto questa è Mercedes-Benz.
Abbiamo sedili sportivi in pelle, riscaldati e ventilati nella parte anteriore, mentre i sedili posteriori ne imitano il design e sottolineano chiaramente che la parte posteriore è pensata per due passeggeri. In un viaggio breve il passeggero di mezzo sopravviverà bene, ma un viaggio più lungo sarebbe una punizione. Sia i sedili anteriori che quelli posteriori sono comodi e di aiuto anche se un po' più duri. La qualità della pelle è di prim'ordine.
Non abbiamo avuto la possibilità di guidare l'AMG EQE 43, ma il tempo che abbiamo trascorso con essa è stato sufficiente per confermare che si tratta di un veicolo elettrico piuttosto grande e molto confortevole, chiaramente una Mercedes-Benz con abbastanza loghi AMG per assicurarti di non dimenticare mai cosa stai guidando veramente.
La qualità è veramente alta, il comfort è perfetto per 4 passeggeri purché non abbiano molti bagagli. I dati sulle prestazioni sono promettenti e siamo assolutamente sicuri che questa vettura abbia le prestazioni di una vera AMG. Far sorridere il guidatore è il suo compito principale e lo fa bene, sembrare un'auto ad alte prestazioni è il suo compito secondario e qui fa fatica. Ha le ruote, ha lo spoiler ma la forma complessiva dell’auto non si presta molto bene a modifiche visive.
Il che probabilmente è positivo in quanto piacerà a quei clienti che preferiscono l'aspetto sottovalutato, l'equipaggio con prestazioni invisibili. Vettura molto importante sia per Mercedes-Benz che per AMG poiché spingono al massimo per elettrificare l'intera gamma di modelli e non vogliono diluire l'immagine di lusso e prestazioni.
È un sostituto della Classe E? Affatto. È una nuova vettura a sé stante, un nuovo capitolo per AMG e MB e abbiamo ancora un po’ di tempo per abituarci.
