A Mercedes-Benz apresentou as versões AMG do sedã EQE em fevereiro deste ano, mas os carros em si dificilmente estavam disponíveis para encomenda e era quase impossível localizar um. A Mercedes está claramente a trabalhar arduamente na eletrificação de toda a sua gama e os carros estão a ter uma recepção muito positiva. Passámos algum tempo com um AMG EQE 43 cinzento escuro no Salão Automóvel de Sofia 2022 e ver por que tanto alarido.
O que temos aqui é um Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC Grafite Metálico, rodando em jantes AMG de 20" e equipado com o Hyperscreen opcional. Quando a AMG anunciou pela primeira vez que iria oferecer duas versões mais rápidas do sedã EQE, houve um argumento de que realmente o único deles seria um AMG "real".
O AMG EQE 43 vem com dois motores elétricos que lhe conferem 476 cv (350 kW) e os motores foram “ajustados” pela AMG – a empresa aplicou 50 kW extras em comparação com o EQE 500, mas deixou o valor do torque intocado em 858 Nm.
O AMG EQE 53 4MATIC possui um motor traseiro personalizado desenvolvido pela AMG, proporcionando um total de 626 cavalos (460 kW) e 950 Nm, o que está mais alinhado com a história da AMG de produzir alguns dos motores mais ousados para carros de grande volume. Ambas as versões AMG são rápidas – o 43 leva 4,2 segundos e o 53 leva 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Ambos os carros têm tração integral e são alimentados por uma bateria de 90,6 kWh, o que lhes confere uma autonomia WLTP de 532 km (AMG 43) ou 518 km (AMG 53).
A velocidade máxima não é tão impressionante quanto a AMG nos acostumou, chega de 200 mph e motores V8 barulhentos - o AMG EQE 43 elétrico atinge 210 km/h (130 mph) e o AMG 53 corta a 220 km/h (137 mph). Acreditamos que este é um exercício puramente de marketing - se você deseja que seu AMG seja mais rápido, você precisa desembolsar mais para a versão D + do EQE 53, que vem com 687 cv (505 kW) e 1.000 Nm de torque, empurrando o carro até 240 kmh (149 mph) de velocidade máxima. Em breve, podemos esperar a versão D++ ou a D+ Black Edition, que virá com ainda mais vigor ao pressionar um botão (e um aceno de carteira).
O AMG EQE 43 vem equipado com pneus Pirelli ZERO de 20" abraçando os aros AMG, o design é uma atualização da clássica estrela AMG de 5 raios que já vimos em tantos carros antes. Desta vez, há mais foco em tornar a roda aerodinâmica em um esforço para aumentar o alcance do carro - não tenho certeza se algum motorista da AMG perderá um segundo de seu tempo pensando em hipermiling enquanto pisa no acelerador, mas nunca é demais ter o extra alcance.
A frente do carro recebe o habitual tratamento AMG com grandes entradas de ar flanqueando uma grande grade com barras verticais e uma estrela de 3 pontas orgulhosamente colocada no meio. Mercedes e AMG ainda lutam para reinventar a frente de um carro elétrico e não têm certeza de como fazer um carro esportivo de aparência ameaçadora sem uma grade gigante tentando engoli-lo toda vez que você chega perto demais. A grade faz parte do legado ICE e estamos mais do que felizes em vê-la desaparecer.
As fotos não fazem justiça a este carro, parece curto, quase tão curto quanto o AMG CLA, mas na realidade é 27 cm mais comprido, ou seja, quase trinta centímetros. As rodas são empurradas para dentro das curvas, dando ao carro uma aparência realmente dinâmica e tornando-o enganosamente curto.
Apesar do EQE parecer um hatchback, é um sedã de 4 portas com uma pequena tampa do porta-malas e um spoiler considerável. A bota em si é profunda, mas estreita, com a abertura limitando o tamanho dos itens que você pode guardar lá. Não é um substituto do Classe E como a Mercedes-Benz gostaria que pensássemos. A mala é pequena, pode ser funda, mas tentar colocar algumas malas rapidamente prova que os números no papel não contam toda a história - uma viagem de esqui em família só é possível com bagagem pequena e sem esquis.
Pular para dentro transporta você instantaneamente para o futuro - não há como esconder a hipertela gigante que descaradamente coloca absolutamente tudo em exibição. A impressão inicial é apenas de falta de palavras, seguida de um longo suspiro e um primeiro toque tímido. Depois de alguns minutos, a sensação de opressão se instala e você começa a procurar o botão de desligar. Com certeza levará algum tempo para se acostumar com isso, mas não há como negar que, quando se trata de tamanho, a Mercedes vence com facilidade.
Todas as informações que você sempre quis podem ser exibidas de várias maneiras possíveis, configurar este carro de acordo com sua preferência pode levar algumas horas, mas ter um mapa desse tamanho ajuda você a navegar claramente por lugares onde nunca esteve antes - isso por si só justifica a Hipertela. O outro motivo seria assistir filmes enquanto carregava o AMG EQE 43. E, claro, impressionar os passageiros.
Botões e interruptores chegaram ao volante, com todo o console central ocupado pela tela. Poucos botões de toque são deixados no porta-copos - ou seja, o botão START/STOP e o sensor de impressão digital, que é realmente uma adição inteligente e faz você perguntar - por que as montadoras demoraram tanto? Temos sensores de impressão digital nos telefones há 10 anos!
Os botões no volante são abundantes, são todos capacitivos e dois são multidirecionais, há dois interruptores giratórios na parte inferior do volante responsáveis pelo modo de condução e um seletor de exibição de menu. O volante em si é muito bonito, é pequeno com fundo plano e muito grosso, parece sólido quando você o agarra e é super agradável de manusear. Dois paddle shifters atrás do volante são responsáveis por ajustar a frenagem regenerativa.
O display do motorista pode ser configurado de diversas maneiras, indo do esportivo ao clássico, e a cor do display pode ser complementada pela iluminação ambiente do carro. Quanto ao conforto - afinal, este é o Mercedes-Benz.
Temos bancos desportivos em pele, aquecidos e ventilados à frente, com os bancos traseiros imitando o design e salientando claramente que a traseira é destinada a dois passageiros. Numa viagem curta, o passageiro do meio sobreviverá bem, mas uma viagem mais longa seria um castigo. Os bancos dianteiros e traseiros são confortáveis e oferecem suporte, embora um pouco mais rígidos. A qualidade do couro é de primeira qualidade.
Não tivemos oportunidade de conduzir o AMG EQE 43, mas o tempo que passámos com ele foi suficiente para confirmar que se trata de um EV bastante grande e muito confortável, claramente um Mercedes-Benz com logótipos AMG suficientes para garantir que nunca se esqueça do que realmente está a conduzir.
A qualidade é muito alta, o conforto é perfeito para 4 passageiros desde que não tenham muita bagagem. Os números de desempenho são promissores e temos certeza absoluta de que este carro tem o desempenho de um verdadeiro AMG. Fazer o motorista sorrir é sua função principal e ele o faz bem, parecer um carro de alto desempenho é sua função secundária e ele luta aqui. Tem rodas, tem spoiler, mas o formato geral do carro não se presta bem a modificações visuais.
O que provavelmente é bom, pois atrairá os clientes que preferem a aparência subestimada, a equipe de desempenho furtivo. Carro muito importante tanto para a Mercedes-Benz como para a AMG, pois se esforçam muito para eletrificar toda a gama de modelos e não querem diluir a imagem de luxo e desempenho.
É um substituto do Classe E? De jeito nenhum. É um carro novo por si só, um novo capítulo para AMG e MB e ainda temos que nos acostumar.
