Mercedes-Benz introduceerde in februari van dit jaar de AMG-versies van de EQE sedan, maar de auto's zelf waren nauwelijks te bestellen en het spotten ervan was bijna onmogelijk. Mercedes werkt duidelijk hard aan het elektrificeren van het hele assortiment en de auto's worden zeer positief onthaald. We mochten wat tijd doorbrengen met een donkergrijze AMG EQE 43 op de Sofia Motor Show 2022 en zien waar het allemaal om draait.
Wat we hier hebben is een Graphite Metallic Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC, rijdend op 20" AMG-velgen en uitgerust met het optionele Hyperscreen. Toen AMG voor het eerst aankondigde dat het twee snellere versies van de EQE sedan ging aanbieden, was er een argument dat de enige daarvan een "echte" AMG zou zijn.
De AMG EQE 43 wordt geleverd met twee elektromotoren die hem 476 pk (350 kW) opleveren en de motoren zijn ‘afgestemd’ door AMG – het bedrijf masseerde 50 kW extra in vergelijking met de EQE 500, maar liet het koppel ongewijzigd op 858 Nm.
De AMG EQE 53 4MATIC heeft een op maat gemaakte achtermotor, ontwikkeld door AMG, waardoor hij in totaal 626 pk (460 kW) en 950 Nm levert, wat beter aansluit bij de geschiedenis van AMG in het produceren van enkele van de meest buitensporige motoren voor grote auto’s. Beide AMG-versies zijn snel: de 43 heeft 4,2 seconden nodig en de 53 heeft 3,5 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren. Beide auto's zijn voorzien van vierwielaandrijving en worden beide aangedreven door een batterijpakket van 90,6 kWh, waardoor ze een WLTP-bereik hebben van 532 km (AMG 43) of 518 km (AMG 53).
De topsnelheid is niet zo indrukwekkend als AMG ons gewend heeft, geen 320 km/u en schreeuwende V8-motoren meer – de elektrische AMG EQE 43 bereikt een topsnelheid van 210 km/u en de AMG 53 stopt bij 220 km/u. Wij zijn echter van mening dat dit puur een marketingoefening is: als je wilt dat je AMG sneller gaat, moet je meer uitgeven voor de D+ versie van de EQE 53, die wordt geleverd met 687 pk (505 kW) en 1.000 Nm koppel, wat de auto helemaal naar een topsnelheid van 240 km/uur (149 mph) duwt. Binnenkort kunnen we een D++-versie of een D+ Black Edition verwachten, die met een druk op de knop (en een zwaai met de portemonnee) nog meer pit zal geven.
De AMG EQE 43 is uitgerust met 20" Pirelli ZERO-banden die aansluiten op de AMG-velgen. Het ontwerp is een update van de klassieke 5-spaaks AMG-ster die we al eerder op zoveel auto's hebben gezien. Deze keer ligt er meer nadruk op het aerodynamisch maken van het stuur in een poging om de actieradius van de auto te vergroten. Ik weet niet zeker of een AMG-coureur een seconde van zijn tijd zal verspillen met nadenken over hypermiling terwijl hij het gaspedaal tegen de vloer slaat, maar het kan nooit kwaad om de extra te hebben. bereik.
De voorkant van de auto krijgt de gebruikelijke AMG-behandeling met grote luchtinlaten aan weerszijden van een grote grille met verticale spijlen en een driepuntige ster die trots in het midden zit. Mercedes en AMG worstelen nog steeds met het opnieuw uitvinden van de voorkant van een elektrische auto en weten niet hoe ze anders een dreigend ogende sportwagen moeten maken zonder dat een gigantische grille je elke keer probeert op te slokken als je te dichtbij komt. De grille maakt deel uit van het ICE-erfgoed en we zijn meer dan blij dat hij verdwijnt.
De foto's doen deze auto geen recht, hij lijkt kort, bijna net zo kort als de AMG CLA, maar in werkelijkheid is hij 27 cm langer, dat is bijna een hele voet. De wielen zijn ver in de hoeken geduwd, waardoor de auto een heel dynamische uitstraling krijgt en hij bedrieglijk kort wordt.
Ondanks dat de EQE op een hatchback lijkt, is het een 4-deurs sedan met een kleine kofferklep met een flinke spoiler erop. De laars zelf is diep maar smal en de opening beperkt de grootte van de spullen die je erin kunt opbergen. Het is geen E-Klasse vervanger zoals Mercedes-Benz ons graag wil laten denken. De kofferbak is klein, misschien wel diep, maar als je er een paar koffers in stopt, blijkt al snel dat de cijfers op het papier niet echt het hele verhaal vertellen - een familieskireis is alleen mogelijk met kleine bagage en zonder ski's.
Als je naar binnen springt, word je meteen meegevoerd naar de toekomst - het gigantische hyperscherm dat onbeschaamd werkelijk alles tentoonstelt, valt niet te verbergen. De eerste indruk is slechts een gebrek aan woorden, gevolgd door een lange zucht en een verlegen eerste aanraking. Na een paar minuten bezinkt het gevoel van overweldiging en ga je op zoek naar de uitknop. Het zal zeker even wennen zijn, maar het valt niet te ontkennen dat Mercedes, als het om afmetingen gaat, zonder twijfel wint.
Alle informatie die u ooit zou willen hebben, kan op veel mogelijke manieren worden weergegeven. Het instellen van deze auto naar uw eigen voorkeur kan een paar uur duren, maar met een kaart van dit formaat kunt u duidelijk navigeren naar plaatsen waar u nog nooit eerder bent geweest - dat alleen al rechtvaardigt het hyperscherm. De andere reden zou zijn om films te kijken terwijl je de AMG EQE 43 oplaadt. En natuurlijk indruk te maken op de passagiers.
Knoppen en schakelaars vonden hun weg naar het stuur, waarbij de hele middenconsole werd overgenomen door het scherm. Er zijn maar weinig aanraakknoppen over bij de bekerhouder - namelijk de START/STOP-knop en de vingerafdruksensor, wat echt een slimme toevoeging is en je doet afvragen: waarom duurde het zo lang bij autofabrikanten? We hebben al 10 jaar vingerafdruksensoren in de telefoons!
De knoppen op het stuur zijn er in overvloed, ze zijn allemaal capacitief en twee zijn multidirectioneel, er zijn twee draaischakelaars aan de onderkant van het stuur die verantwoordelijk zijn voor de rijmodus en een menuweergaveselector. Het stuur zelf is erg fijn, klein met een platte onderkant en erg dik, het voelt stevig aan als je het vastpakt en het voelt superfijn aan om te hanteren. Twee schakelpeddels achter de wielen zijn verantwoordelijk voor het afstellen van het regeneratieve remmen.
Het bestuurdersdisplay kan op vele manieren worden geconfigureerd, van sportief tot klassiek, en de kleur van het display kan worden aangevuld met de sfeerverlichting in de auto. Wat het comfort betreft: dit is tenslotte Mercedes-Benz.
We hebben lederen sportstoelen, verwarmd en geventileerd aan de voorkant, waarbij de achterbank het ontwerp nabootst en er duidelijk op wijst dat de achterkant bedoeld is voor twee passagiers. Op een korte reis zal de middelste passagier het prima overleven, maar een langere reis zou een straf zijn. Zowel de voor- als de achterbank zijn comfortabel en ondersteunend, ook al zijn ze wat aan de hardere kant. Kwaliteit van het leer is top.
We kregen niet de kans om met de AMG EQE 43 te rijden, maar de tijd die we ermee doorbrachten was voldoende om te bevestigen dat dit een vrij grote en zeer comfortabele EV is, duidelijk een Mercedes-Benz met voldoende AMG-logo's om ervoor te zorgen dat je nooit kunt vergeten wat je werkelijk rijdt.
De kwaliteit is echt hoog, het comfort is perfect voor 4 passagiers zolang ze niet veel bagage hebben. De prestatiecijfers zijn veelbelovend en we zijn er absoluut zeker van dat deze auto de prestaties van een echte AMG heeft. De bestuurder laten glimlachen is zijn primaire taak en dat doet hij goed, terwijl het uiterlijk van een auto met hoge prestaties zijn secundaire taak is, en hier heeft hij het moeilijk. Hij heeft de wielen en een spoiler, maar de algehele vorm van de auto leent zich niet echt goed voor visuele aanpassingen.
Dat is waarschijnlijk goed, want het zal klanten aanspreken die de voorkeur geven aan de ondergewaardeerde looks, de stealth-prestatieploeg. Zeer belangrijke auto voor zowel Mercedes-Benz als AMG, omdat ze er alles aan doen om het hele modellengamma te elektrificeren en het imago van luxe en prestaties niet willen verwateren.
Is het een vervanger van de E-Klasse? Helemaal niet. Het is op zichzelf een nieuwe auto, een nieuw hoofdstuk voor AMG en MB en we moeten nog even wennen.
