मर्सिडीज-बेंज ने इस साल फरवरी में ईक्यूई सेडान के एएमजी संस्करण पेश किए थे, लेकिन कारें ऑर्डर करने के लिए मुश्किल से ही उपलब्ध थीं और किसी को ढूंढना लगभग असंभव था। मर्सिडीज स्पष्ट रूप से अपनी पूरी रेंज को विद्युतीकृत करने पर कड़ी मेहनत कर रही है और कारों को बहुत सकारात्मक प्रतिक्रिया मिल रही है। सोफिया मोटर शो 2022 में हमें गहरे भूरे रंग की AMG EQE 43 के साथ कुछ समय बिताने का मौका मिला और यह देखने का मौका मिला कि सारा हंगामा किस बारे में है।
हमारे पास यहां ग्रेफाइट मेटालिकमर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई 43 4मैटिक है, जो 20" एएमजी रिम्स पर आधारित है और वैकल्पिक हाइपरस्क्रीन से सुसज्जित है। जब एएमजी ने पहली बार घोषणा की कि वह ईक्यूई सेडान के दो तेज संस्करण पेश करने जा रहा है, तो एक तर्क था कि वास्तव में उनमें से केवल एक ही "वास्तविक" एएमजी होगा।
AMG EQE 43 दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ आता है जो इसे 476hp (350kW) प्रदान करते हैं और मोटरों को AMG द्वारा "ट्यून" किया गया था - कंपनी ने EQE 500 की तुलना में 50kW अतिरिक्त शक्ति प्रदान की लेकिन टॉर्क का आंकड़ा 858Nm पर अछूता छोड़ दिया।
AMG EQE 53 4MATIC में AMG द्वारा विकसित एक विशेष रियर मोटर है जो इसे कुल 626 हॉर्सपावर (460kW) और 950Nm देता है, जो कि हाई वॉल्यूम कारों के लिए कुछ सबसे शानदार इंजन बनाने के AMG के इतिहास के अनुरूप है। दोनों एएमजी संस्करण तेज़ हैं - 43 को 0 से 100 किमी प्रति घंटे की गति पकड़ने में 4.2 सेकंड लगते हैं और 53 को 3.5 सेकंड लगते हैं। दोनों कारें ऑल-व्हील-ड्राइव हैं और दोनों 90.6 kWh बैटरी पैक द्वारा संचालित हैं, जो उन्हें 532 किमी (AMG 43) या 518 किमी (AMG 53) की WLTP रेंज देती है।
शीर्ष गति उतनी प्रभावशाली नहीं है जितनी एएमजी ने हमें इस्तेमाल किया है, 200 मील प्रति घंटे और चिल्लाने वाले वी 8 इंजन से अधिक नहीं - इलेक्ट्रिक एएमजी ईक्यूई 43 210 किमी प्रति घंटे (130 मील प्रति घंटे) पर टॉप करता है और एएमजी 53 220 किमी प्रति घंटे (137 मील प्रति घंटे) पर कट जाता है। हमारा मानना है कि यह पूरी तरह से विपणन अभ्यास है - यदि आप चाहते हैं कि आपकी एएमजी तेजी से चले तो आपको ईक्यूई 53 के डी + संस्करण के लिए अधिक खर्च करना होगा जो 687 एचपी (505 किलोवाट) और 1,000 एनएम टोक़ के साथ आता है जो कार को 240 किमी प्रति घंटे (149 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति तक पहुंचाता है। जल्द ही हम या तो डी++ संस्करण या डी+ ब्लैक संस्करण की उम्मीद कर सकते हैं जो एक बटन (और वॉलेट की एक लहर) के प्रेस पर और भी अधिक उत्साह के साथ आएगा।
एएमजी ईक्यूई 43 एएमजी रिम्स को कवर करने वाले 20" पिरेली ज़ीरो टायरों से सुसज्जित है, डिज़ाइन क्लासिक 5 स्पोक एएमजी स्टार का अपडेट है जिसे हमने पहले कई कारों पर देखा है। इस बार कार की रेंज बढ़ाने के प्रयास में व्हील को वायुगतिकीय बनाने पर अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है - निश्चित नहीं है कि कोई एएमजी चालक एक्सीलरेटर को फर्श पर पटकते समय हाइपरमाइलिंग के बारे में सोचने में अपना एक सेकंड भी बर्बाद करेगा, लेकिन इससे कभी नुकसान नहीं होता है। अतिरिक्त सीमा है.
कार के सामने सामान्य एएमजी ट्रीटमेंट मिलता है जिसमें बड़े एयर इनटेक्स के साथ खड़ी पट्टियों के साथ एक बड़ी ग्रिल और बीच में गर्व से बैठा एक 3 नुकीला सितारा होता है। मर्सिडीज और एएमजी अभी भी एक इलेक्ट्रिक कार के अगले हिस्से को नया रूप देने के लिए संघर्ष कर रहे हैं और निश्चित नहीं हैं कि एक विशाल ग्रिल के बिना एक खतरनाक दिखने वाली स्पोर्ट्स कार कैसे बनाई जाए जो हर बार जब आप बहुत करीब आते हैं तो आपको निगलने की कोशिश करती है। ग्रिल ICE विरासत का हिस्सा है और हम इसे चलते हुए देखकर बहुत खुश हैं।
तस्वीरें इस कार के साथ न्याय नहीं करतीं, यह छोटी दिखाई देती है, लगभग एएमजी सीएलए जितनी छोटी, लेकिन वास्तव में यह 27 सेमी लंबी है, यानी लगभग एक फुट। पहियों को कोनों में दूर तक धकेला गया है जो कार को वास्तव में गतिशील लुक देता है और इसे भ्रामक रूप से छोटा बनाता है।
EQE एक हैचबैक की तरह दिखने के बावजूद यह एक 4 दरवाजे वाली सेडान है जिसमें एक छोटा बूट ढक्कन और उस पर एक बड़ा स्पॉइलर है। बूट अपने आप में गहरा है, लेकिन संकीर्ण है, जिसका उद्घाटन उन वस्तुओं के आकार को सीमित करता है जिन्हें आप वहां छिपा सकते हैं। यह ई-क्लास प्रतिस्थापन नहीं है जैसा कि मर्सिडीज-बेंज हमें सोचना चाहती है। बूट छोटा है, यह गहरा हो सकता है लेकिन कुछ सूटकेस रखने की कोशिश करने पर, कागज पर संख्याएं वास्तव में पूरी कहानी नहीं बताती हैं - पारिवारिक स्की यात्रा केवल छोटे सामान के साथ और स्की के बिना संभव है।
अंदर कूदना आपको तुरंत भविष्य में ले जाता है - इसमें विशाल हाइपरस्क्रीन छिपी नहीं है जो बिना किसी शर्म के पूरी तरह से सब कुछ प्रदर्शित करती है। प्रारंभिक प्रभाव केवल शब्दों की कमी का है, उसके बाद एक लंबी हांफना और शर्मीला पहला स्पर्श है। कुछ मिनटों के बाद भारीपन की भावना घर कर जाती है और आप ऑफ बटन की तलाश शुरू कर देते हैं। इसकी आदत डालने में निश्चित रूप से कुछ समय लगेगा लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि जब आकार की बात आती है तो मर्सिडीज इसमें बाजी मार लेती है।
आपके द्वारा चाही गई सभी जानकारी कई संभावित तरीकों से प्रदर्शित की जा सकती है, इस कार को अपनी पसंद के अनुसार सेट करने में कुछ घंटे लग सकते हैं लेकिन इस आकार का नक्शा होने से आपको उन स्थानों पर नेविगेट करने में स्पष्ट रूप से मदद मिलती है जहां आप पहले कभी नहीं गए हैं - केवल यही हाइपरस्क्रीन को सही ठहराता है। दूसरा कारण AMG EQE 43 को चार्ज करते समय फिल्में देखना होगा। और, ज़ाहिर है, यात्रियों को प्रभावित करना।
बटन और स्विच स्टीयरिंग व्हील तक पहुंच गए, पूरे सेंटर कंसोल को स्क्रीन ने अपने कब्जे में ले लिया। कप होल्डर द्वारा कुछ टच बटन छोड़े गए हैं - अर्थात् START/STOP बटन और फिंगरप्रिंट सेंसर जो वास्तव में एक चतुर जोड़ है और आपको यह पूछने पर मजबूर करता है - वाहन निर्माताओं को इतना समय क्यों लगा? हमारे फ़ोन में फ़िंगरप्रिंट सेंसर 10 वर्षों से मौजूद हैं!
स्टीयरिंग व्हील पर बटन प्रचुर मात्रा में हैं, वे सभी कैपेसिटिव हैं और दो बहु-दिशात्मक हैं, व्हील के नीचे ड्राइविंग मोड के लिए जिम्मेदार दो घूर्णन स्विच और एक मेनू डिस्प्ले चयनकर्ता हैं। स्टीयरिंग व्हील अपने आप में वास्तव में अच्छा है, यह सपाट तल के साथ छोटा है और वास्तव में मोटा है, जब आप इसे पकड़ते हैं तो यह ठोस लगता है और इसे संभालना बहुत अच्छा लगता है। पहियों के पीछे दो पैडल शिफ्टर्स पुनर्योजी ब्रेकिंग को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार हैं।
ड्राइवर के डिस्प्ले को कई तरीकों से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, स्पोर्टी से क्लासिक तक और डिस्प्ले के रंग को कार में परिवेश प्रकाश द्वारा पूरक किया जा सकता है। जहाँ तक आराम की बात है - आख़िरकार यह मर्सिडीज-बेंज है।
हमारे पास चमड़े की स्पोर्ट्स सीटें हैं, जो सामने गर्म और हवादार हैं और पीछे की सीटें डिज़ाइन की नकल करती हैं और स्पष्ट रूप से इंगित करती हैं कि पीछे दो यात्रियों के लिए है। छोटी यात्रा में बीच वाला यात्री ठीक-ठाक बच जाएगा लेकिन लंबी यात्रा के लिए सज़ा होगी। अगर थोड़ा सख्त हो तो आगे और पीछे दोनों सीटें आरामदायक और सहायक हैं। चमड़े की गुणवत्ता शीर्ष पायदान पर है.
हमें एएमजी ईक्यूई 43 को चलाने का मौका नहीं मिला, लेकिन हमने इसके साथ जो समय बिताया वह यह पुष्टि करने के लिए पर्याप्त था कि यह एक बड़ी और बहुत आरामदायक ईवी है, स्पष्ट रूप से पर्याप्त एएमजी लोगो के साथ एक मर्सिडीज-बेंज है जो यह सुनिश्चित करती है कि आप कभी नहीं भूल सकते कि आप वास्तव में क्या चला रहे हैं।
गुणवत्ता वास्तव में उच्च है, आराम 4 यात्रियों के लिए बिल्कुल सही है जब तक कि उनके पास बहुत अधिक सामान न हो। प्रदर्शन के आंकड़े आशाजनक हैं और हमें पूरा यकीन है कि इस कार का प्रदर्शन असली एएमजी जैसा है। ड्राइवर को मुस्कुराना उसका प्राथमिक काम है और वह इसे अच्छी तरह से करता है, एक उच्च प्रदर्शन वाली कार की तरह दिखना उसका दूसरा काम है और उसे यहाँ संघर्ष करना पड़ता है। इसमें पहिए हैं, इसमें स्पॉइलर है लेकिन कार का समग्र आकार वास्तव में दृश्य संशोधनों के लिए उपयुक्त नहीं है।
जो शायद अच्छा है क्योंकि यह उन ग्राहकों को पसंद आएगा जो कम रेटिंग वाले लुक, स्टील्थ परफॉर्मेंस क्रू को पसंद करते हैं। मर्सिडीज-बेंज और एएमजी दोनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण कार है क्योंकि वे पूरी मॉडल रेंज को विद्युतीकृत करने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं और विलासिता और प्रदर्शन की छवि को कमजोर नहीं करना चाहते हैं।
क्या यह ई-क्लास प्रतिस्थापन है? बिल्कुल नहीं। यह अपने आप में एक नई कार है, एएमजी और एमबी के लिए एक नया अध्याय है और हमें कुछ चीजों की आदत डालनी बाकी है।
