Mercedes-Benz introducerade AMG-versionerna av EQE sedan i februari i år, men själva bilarna var knappast tillgängliga att beställa och det var nästan omöjligt att hitta en. Mercedes jobbar helt klart hårt med att elektrifiera hela sitt utbud och bilarna får ett mycket positivt mottagande. Vi fick spendera lite tid med en mörkgrå AMG EQE 43 på Sofia Motor Show 2022 och för att se vad allt väsen handlar om.
Det vi har här är en Graphite MetallicMercedes-AMG EQE 43 4MATIC, som körs på 20" AMG-fälgar och utrustad med Hyperscreen som tillval. När AMG först meddelade att de skulle erbjuda två snabbare versioner av EQE sedan, fanns det ett argument om att den enda av dem verkligen skulle bli en "riktig" AMG.
AMG EQE 43 kommer med två elmotorer som ger den 476 hk (350 kW) och motorerna "justerades" av AMG - företaget masserade 50 kW extra jämfört med EQE 500 men lämnade vridmomentet oförändrat på 858 Nm.
AMG EQE 53 4MATIC har en skräddarsydd bakre motor utvecklad av AMG som ger den totalt 626 hästkrafter (460kW) och 950Nm, vilket är mer i linje med AMG:s historia av att producera några av de mest upprörande motorerna för högvolymbilar. Båda AMG-versionerna är snabba - 43:an tar 4,2 sekunder och 53:an tar 3,5 sekunder att accelerera från 0 till 100 kmh. Båda bilarna är fyrhjulsdrivna och båda drivs av ett batteri på 90,6 kWh vilket ger dem en WLTP-räckvidd på antingen 532 km (AMG 43) eller 518 km (AMG 53).
Toppfarten är inte lika imponerande som AMG gjorde oss vana vid, inga fler 200 mph och skrikande V8-motorer - den elektriska AMG EQE 43 toppar på 210 kmh (130 mph) och AMG 53 skär av vid 220 kmh (137 mph). Vi tror dock att detta är en ren marknadsföringsövning – om du vill att din AMG ska gå snabbare måste du köpa mer för D+-versionen av EQE 53 som kommer med 687 hk (505 kW) och 1 000 Nm i vridmoment som pressar bilen hela vägen till 240 kmh (149 mph) i toppfart. Snart nog kan vi förvänta oss antingen D++-versionen eller D+ Black Edition som kommer att komma med ännu mer glädje med en knapptryckning (och en våg av plånboken).
AMG EQE 43 är utrustad med 20" Pirelli ZERO-däck som kramar om AMG-fälgarna, designen är en uppdatering av den klassiska 5-ekrade AMG-stjärnan som vi har sett på så många bilar förut. Den här gången är det mer fokus på att göra hjulet aerodynamiskt i ett försök att öka bilens räckvidd - inte säker på om någon AMG-förare kommer att slösa en sekund på sin accelerator, men slösar ner en sekund av sin accelerator. skadar aldrig att ha den extra räckvidden.
Fronten på bilen får den vanliga AMG-behandlingen med stora luftintag som flankerar ett stort galler med vertikala stänger och en 3-uddig stjärna som stolt sitter i mitten. Mercedes och AMG kämpar fortfarande med att återuppfinna fronten på en elbil och är inte säkra på hur man annars kan göra en hotfull sportbil utan att ett gigantiskt galler försöker svälja dig varje gång du kommer för nära. Gallret är en del av ICE-arvet och vi ser mer än gärna att det går.
Bilderna gör inte den här bilen rättvisa, den verkar kort, nästan lika kort som AMG CLA, men i verkligheten är den 27 cm längre, det är nästan en hel fot. Hjulen trycks långt in i hörnen vilket ger bilen ett riktigt dynamiskt utseende och gör den bedrägligt kort.
Trots att EQE ser ut som en halvkombi är det en 4-dörrars sedan med en liten bagagelucka med en rejäl spoiler på. Själva stöveln är djup men smal med öppningen som begränsar storleken på föremål som du kan förvara där. Det är ingen E-klassersättning som Mercedes-Benz vill att vi ska tro. Pjäxan är liten, den kan vara djup, men att försöka sätta i några resväskor bevisar snabbt att siffrorna på papperet inte riktigt berättar hela historien - familjeresa är bara möjlig med litet bagage och utan skidor.
Att hoppa inåt tar dig omedelbart in i framtiden - det går inte att gömma den gigantiska Hyperskärmen som utan skam visar upp absolut allt. Det första intrycket är bara en brist på ord, följt av en lång flämtning och blyg första touch. Efter några minuter lägger sig känslan av överväldigande och du börjar leta efter av-knappen. Det kommer att ta lite tid att vänja sig vid det, men det går inte att förneka att när det kommer till storlek - Mercedes vinner det helt klart.
All information du någonsin kunde ha velat kan visas på många möjliga sätt, att ställa in den här bilen efter dina egna preferenser kan ta några timmar, men att ha en karta i den här storleken hjälper dig tydligt att navigera på platser du aldrig har varit på förut - bara det motiverar Hyperscreen. Den andra anledningen skulle vara att titta på film medan du laddar AMG EQE 43. Och, naturligtvis, imponera på passagerarna.
Knappar och strömbrytare tog sig fram till ratten, med hela mittkonsolen övertagen av skärmen. Få touchknappar lämnas kvar av mugghållaren - nämligen START/STOPP-knappen och fingeravtryckssensorn som verkligen är ett smart tillägg och får dig att fråga - varför det tog biltillverkarna så lång tid? Vi har haft fingeravtryckssensorer i telefonerna i 10 år!
Knapparna på ratten är rikliga, de är alla kapacitiva och två är flervägsriktade, det finns två roterande omkopplare längst ner på ratten som ansvarar för körläget och en menydisplayväljare. Själva ratten är riktigt snygg, den är liten med platt botten och riktigt tjock, den känns rejäl när man tar tag i den och den känns superskön att hantera. Två paddelväxlare bakom hjulen är ansvariga för att justera den regenerativa bromsningen.
Förardisplayen kan konfigureras på många sätt, från sportig till klassisk och färgen på displayen kan kompletteras med omgivande belysning i bilen. När det gäller komforten - det här är ju Mercedes-Benz.
Vi har lädersportstolar, uppvärmda och ventilerade fram med baksätena som efterliknar designen och tydligt påpekar att bakdelen är avsedd för två passagerare. På en kort resa kommer mellanpassageraren att överleva fint men en längre resa skulle vara ett straff. Både fram- och baksätena är bekväma och stödjande om de är lite hårdare. Kvaliteten på lädret är i toppklass.
Vi fick inte en chans att köra AMG EQE 43 men tiden vi tillbringade med den räckte för att bekräfta att detta är en ganska stor och mycket bekväm EV, helt klart en Mercedes-Benz med tillräckligt med AMG-logotyper för att se till att du aldrig kan glömma vad du verkligen kör.
Kvaliteten är riktigt hög, komforten är perfekt för 4 passagerare så länge de inte har mycket bagage. Prestandasiffrorna är lovande och vi är helt säkra på att den här bilen har prestanda som en äkta AMG. Att få föraren att le är dess primära uppgift och den gör det bra, att se ut som en högpresterande bil är dess sekundära jobb och den kämpar här. Den har hjulen, den har spoilern men den övergripande formen på bilen lämpar sig inte riktigt bra för visuella modifieringar.
Vilket förmodligen är bra eftersom det kommer att tilltala de kunder som föredrar det underskattade utseendet, smygprestandateamet. Mycket viktig bil för både Mercedes-Benz och AMG då de pressar hårt för att elektrifiera hela modellutbudet och inte vill späda på bilden av lyx och prestanda.
Är det en E-klass ersättning? Inte alls. Det är en ny bil i sig, ett nytt kapitel för AMG och MB och vi har lite att vänja oss vid framför oss.
