Mercedes-Benz wprowadził wersje AMG sedana EQE w lutym tego roku, ale same samochody były prawie niemożliwe do zamówienia, a wykrycie jednego było prawie niemożliwe. Mercedes wyraźnie ciężko pracuje nad elektryzacją całej swojej gamy, a samochody spotykają się z bardzo pozytywnym przyjęciem. Musimy spędzić trochę czasu z ciemnoszarym AMG EQE 43 na targach motoryzacyjnych w Sofii w 2022 roku i zobaczyć, o co to całe zamieszanie.
Mamy tu Graphite MetallicMercedes-AMG EQE 43 4MATIC na 20" felgach AMG i wyposażony w opcjonalny Hyperscreen. Kiedy AMG po raz pierwszy ogłosiło, że będzie oferować dwie szybsze wersje sedana EQE, pojawiła się dyskusja, że tak naprawdę tylko jedna z nich będzie „prawdziwym” AMG.
AMG EQE 43 jest wyposażony w dwa silniki elektryczne, które zapewniają 476 KM (350 kW), a silniki zostały „dostrojone” przez AMG – firma zwiększyła o 50 kW więcej w porównaniu do EQE 500, ale pozostawiła niezmieniony moment obrotowy na poziomie 858 Nm.
AMG EQE 53 4MATIC wyposażony jest w specjalnie zaprojektowany przez AMG silnik tylny, zapewniający łącznie 626 koni mechanicznych (460 kW) i 950 Nm, co bardziej wpisuje się w historię AMG w produkcji jednych z najbardziej niesamowitych silników do samochodów wielkogabarytowych. Obie wersje AMG są szybkie – 43 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, a 53 w 3,5 sekundy. Obydwa samochody mają napęd na wszystkie koła i oba są zasilane akumulatorem o pojemności 90,6 kWh, co zapewnia im zasięg WLTP wynoszący 532 km (AMG 43) lub 518 km (AMG 53).
Prędkość maksymalna nie jest tak imponująca, do jakiej przyzwyczaiło nas AMG, koniec z prędkością 300 km/h i wrzeszczącymi silnikami V8 – elektryczny AMG EQE 43 osiąga prędkość maksymalną przy 210 km/h (130 mil/h), a AMG 53 ucina przy 220 km/h (137 mil/h). Uważamy jednak, że jest to działanie czysto marketingowe – jeśli chcesz, aby Twój AMG jechał szybciej, musisz dopłacić więcej za wersję D+ EQE 53, która ma 687 KM (505 kW) i moment obrotowy 1000 Nm, dzięki czemu samochód osiąga prędkość maksymalną 240 km/h (149 mph). Wkrótce możemy spodziewać się wersji D++ lub D+ Black Edition, które za naciśnięciem przycisku (i falą portfela) zaoferują jeszcze więcej mocy.
AMG EQE 43 jest wyposażony w 20-calowe opony Pirelli ZERO przylegające do felg AMG. Konstrukcja stanowi aktualizację klasycznej 5-ramiennej gwiazdy AMG, którą widzieliśmy już w wielu samochodach. Tym razem większy nacisk położono na uczynienie koła aerodynamicznym, aby zwiększyć zasięg samochodu – nie jestem pewien, czy którykolwiek kierowca AMG będzie tracił sekundę na myślenie o hypermilingu podczas wciskania pedału gazu w podłogę, ale nie zaszkodzi mieć to dodatkowe zasięg.
Przód samochodu otrzymał typowe wykończenie AMG z dużymi wlotami powietrza otaczającymi dużą osłonę chłodnicy z pionowymi prętami i trójramienną gwiazdą dumnie umieszczoną pośrodku. Mercedes i AMG wciąż zmagają się z wymyśleniem na nowo przodu samochodu elektrycznego i nie są pewne, jak w inny sposób stworzyć groźnie wyglądający samochód sportowy bez ogromnej osłony chłodnicy, która połknie Cię za każdym razem, gdy podjedziesz zbyt blisko. Kratka jest częścią dziedzictwa ICE i bardzo się cieszymy, że znika.
Zdjęcia nie oddają prawdziwego wyglądu tego samochodu, wydaje się krótki, prawie tak krótki jak AMG CLA, ale w rzeczywistości jest o 27 cm dłuższy, czyli prawie całą stopę. Koła są wsunięte daleko w zakręty, co nadaje samochodowi naprawdę dynamiczny wygląd i sprawia, że jest zwodniczo krótki.
Pomimo tego, że EQE wygląda jak hatchback, jest to 4-drzwiowy sedan z małą pokrywą bagażnika i sporym spojlerem. Sam bagażnik jest głęboki, ale wąski, a otwór ogranicza wielkość przedmiotów, które można w nim schować. Nie jest to zamiennik Klasy E, jak chciałby, abyśmy myśleli Mercedes-Benz. Bagażnik jest mały, może i głęboki, ale przy próbie włożenia kilku walizek szybko okazuje się, że liczby na papierze nie mówią wszystkiego – rodzinny wyjazd na narty jest możliwy tylko z małym bagażem i bez nart.
Wskoczenie do środka natychmiast przeniesie Cię w przyszłość - nie da się ukryć gigantycznego Hyperscreen, który bezwstydnie eksponuje absolutnie wszystko. Początkowe wrażenie to po prostu brak słów, po którym następuje długie westchnienie i nieśmiały pierwszy dotyk. Po kilku minutach uczucie przytłoczenia ustępuje i zaczynasz szukać przycisku wyłączającego. Na pewno trzeba się do tego przyzwyczaić, ale nie można zaprzeczyć, że jeśli chodzi o rozmiar – Mercedes bez dwóch zdań wygrywa.
Wszystkie informacje, jakich kiedykolwiek chciałeś, można wyświetlić na wiele możliwych sposobów. Dostosowanie tego samochodu do własnych preferencji może zająć kilka godzin, ale posiadanie mapy tego rozmiaru wyraźnie pomaga w nawigacji po miejscach, w których nigdy wcześniej nie byłeś – to samo uzasadnia Hyperscreen. Drugim powodem byłoby oglądanie filmów podczas ładowania AMG EQE 43. No i oczywiście robienie wrażenia na pasażerach.
Przyciski i przełączniki trafiły na kierownicę, a całą konsolę środkową przejął ekran. W uchwycie na kubek pozostało niewiele przycisków dotykowych – mianowicie przycisk START/STOP i czujnik odcisków palców, co jest naprawdę sprytnym dodatkiem i sprawia, że zadaje się pytanie – dlaczego producentom samochodów zajęło to tak dużo czasu? Od 10 lat mamy w telefonach czujniki linii papilarnych!
Przycisków na kierownicy jest mnóstwo, wszystkie są pojemnościowe, a dwa wielokierunkowe, na dole kierownicy znajdują się dwa obrotowe przełączniki odpowiedzialne za tryb jazdy oraz selektor wyświetlania menu. Kierownica sama w sobie jest naprawdę ładna, jest mała, ma płaski spód i jest naprawdę gruba, wydaje się solidna, gdy ją chwycisz, i bardzo przyjemnie się ją prowadzi. Za regulację hamowania regeneracyjnego odpowiadają dwie łopatki zmiany biegów umieszczone za kołami.
Wyświetlacz kierowcy można konfigurować na wiele sposobów, od sportowego po klasyczny, a kolorystykę wyświetlacza można uzupełnić oświetleniem otoczenia w samochodzie. Jeśli chodzi o komfort - to w końcu Mercedes-Benz.
Mamy skórzane sportowe fotele, podgrzewane i wentylowane z przodu, a tylne siedzenia naśladują design i wyraźnie wskazują, że tył przeznaczony jest dla dwóch pasażerów. Na krótkiej podróży środkowy pasażer przeżyje, ale dłuższa podróż będzie karą. Zarówno przednie, jak i tylne siedzenia są wygodne i zapewniają wsparcie, choć są nieco twardsze. Jakość skóry jest na najwyższym poziomie.
Nie mieliśmy okazji jeździć AMG EQE 43, ale czas, który z nim spędziliśmy, wystarczył, aby potwierdzić, że jest to dość duży i bardzo wygodny pojazd elektryczny, na pewno Mercedes-Benz z wystarczającą liczbą logo AMG, aby mieć pewność, że nigdy nie zapomnisz, czym naprawdę jeździsz.
Jakość jest naprawdę wysoka, komfort jest idealny dla 4 pasażerów, o ile nie mają dużo bagażu. Dane dotyczące osiągów są obiecujące i jesteśmy całkowicie pewni, że ten samochód ma osiągi prawdziwego AMG. Jego głównym zadaniem jest wywoływanie uśmiechu na twarzy kierowcy i robi to dobrze, a wygląd samochodu o wysokich osiągach to jego zadanie drugorzędne i tutaj jest to trudne. Ma koła, ma spojler, ale ogólny kształt samochodu nie pozwala na modyfikacje wizualne.
Co prawdopodobnie jest dobre, ponieważ spodoba się klientom, którzy preferują niedoceniany wygląd i załogę o ukryciu wydajności. Bardzo ważny samochód zarówno dla Mercedes-Benz, jak i AMG, ponieważ starają się zelektryfikować całą gamę modeli i nie chcą osłabić wizerunku luksusu i wydajności.
Czy to zamiennik Klasy E? Zupełnie nie. To nowy samochód sam w sobie, nowy rozdział dla AMG i MB, do czego musimy się przyzwyczaić.
