Kia の EV6 GT とヒュンダイの Ioniq 5 Nare は、両ブランドが共有する同じプラットフォーム (非 GTEV6 および非 Nioniq 5 と同様) 上に構築されているため、EV6 GT が今年後半のある時点で Ioniq 5 N の偽トランスミッションを受け取る予定であると聞いても、それほど驚くべきことではないかもしれません。これは EV6 GT のリフレッシュとともに提供される可能性がありますが、すでに販売されている EV6 GT のソフトウェア アップデートとして発行されることを期待しています。
Ioniq 5 N は、本物のガス動力ホットハッチの感触をエミュレートする「シミュレートされた」 7 速トランスミッションを搭載し、偽の排気音を伴って発売されました (現在、これらの 3 つから選択できます)。 EV6 GTはもっと長い間市場に出回っていますが、これまでのところそのようなものはありません。
今日の新しいレポートによると、シミュレートされたトランスミッションが登場するとのことですが、EV6は「GTカーとして意図され」ており、Ioniq 5 NのようなEVの中で最もクレイジーなホットハッチ体験を提供したくないため、Ioniq 5 Nの「良い点」をすべて得ることはできません。
Ioniq 5 N のステアリングホイールのボタンを 1 回押すだけで、疑似パドルシフトを備えた疑似 7 速トランスミッションを有効にすることができます。 Kia は、フロントに新しいデイタイムランニングライトを装備し、バッテリーを 77 kWh から 84 kWh にアップグレードした、リフレッシュされた EV6 を準備しています。
興味深いことに、Ioniq 5 N は既存の EV6 GT よりもパワーが高いため、おそらく新しい EV6 GT もその点でパワーアップするでしょう。
さらに、ヒュンダイには、手動で選択可能な前後トルク配分と、ICE駆動ドリフターのクラッチキックをシミュレートするトルク-ドリフト-キックが含まれているため、EV6 GTのドリフトモードよりも複雑なNドリフトオプティマイザー機能もあります。
Kia はこれらの機能の一部またはすべてを新しい EV6 GT に残す予定のようです。どちらかは明らかではないため、現時点では偽のトランスミッションのみがヒュンダイから姉妹ブランドの起亜に移行するのは確実だ。もしかしたら擬似排気音も出るかも？詳細がわかりましたらお知らせいたします。
