기아의 EV6 GT와 현대의 Ioniq 5 Nare는 두 브랜드가 공유하는 동일한 플랫폼(비 GTEV6 및 비 NIoniq 5와 마찬가지로)을 기반으로 구축되었으므로 EV6 GT가 올해 말 어느 시점에 Ioniq 5 N의 가짜 변속기를 수신할 예정이라는 소식을 듣는 것은 그리 놀라운 일이 아닐 수도 있습니다. 이는 EV6 GT의 리프레시와 함께 제공될 수 있지만 이미 판매 중인 EV6 GT에 대한 소프트웨어 업데이트로 출시되기를 바라고 있습니다.
Ioniq 5 N은 가짜 배기음과 함께 실제 가스 구동 핫 해치의 느낌을 모방하기 위해 "시뮬레이션된" 7단 변속기를 탑재하여 출시되었습니다(현재 이 중 세 가지 중에서 선택할 수 있음). EV6 GT는 오랫동안 시장에 출시되었지만 지금까지는 그런 제품이 없습니다.
오늘 새로운 보고서에 따르면 시뮬레이션된 변속기가 나오지만 EV6는 "GT 자동차로 의도"되었기 때문에 아이오닉 5 N의 "장점"을 모두 얻지 못할 것이며 아이오닉 5 N과 같은 EV 중 가장 미친 핫 해치 경험을 제공하고 싶지 않습니다.
아이오닉 5 N의 스티어링 휠에 있는 버튼을 한 번만 누르면 페이크 패들 시프트가 포함된 시뮬레이션된 7단 변속기를 활성화할 수 있습니다. 기아는 전면에 새로운 주간 주행등을 장착하고 배터리를 77kWh에서 84kWh로 업그레이드한 새로운 EV6를 준비하고 있습니다.
흥미롭게도 Ioniq 5 N은 기존 EV6 GT보다 더 많은 전력을 가지고 있으므로 아마도 새로운 EV6 GT도 그 부서에서 부딪힐 것입니다.
또한 현대차에는 수동으로 선택할 수 있는 전방:후방 토크 분배와 ICE 구동 드리프터의 클러치 킥을 시뮬레이션하는 토크-드리프트-킥이 포함되어 있어 EV6 GT의 드리프트 모드보다 더 복잡한 N 드리프트 옵티마이저 기능도 있습니다.
기아는 새로운 EV6 GT에 이러한 기능 중 일부 또는 전부를 남겨둘 것으로 보입니다. 어느 것이 확실하지 않으므로 현재로서는 가짜 변속기만이 현대에서 자매 브랜드인 기아로의 여정을 이어갈 것이 확실합니다. 가짜 배기음도 들리는 건 아닐까? 자세한 내용이 확인되면 알려드리겠습니다.
