Kia's EV6 GT en Hyundai's Ioniq 5 Na zijn gebouwd op hetzelfde platform dat door beide merken wordt gedeeld (net als de niet-GTEV6 en niet-NIoniq 5), en dus is het misschien niet zo verrassend om te horen dat de EV6 GT ergens later dit jaar de neptransmissie van de Ioniq 5 N zal ontvangen. Dit zou kunnen komen met de vernieuwing van de EV6 GT, maar we hopen dat het zal worden uitgegeven als een software-update voor de reeds te koop zijnde EV6 GT.
De Ioniq 5 N werd gelanceerd met een "gesimuleerde" zevenversnellingsbak om het gevoel van een echte hot hatch op gas na te bootsen, samen met nep-uitlaatgeluiden (je kunt momenteel kiezen uit drie hiervan). De EV6 GT is al langer op de markt, maar heeft dat tot nu toe niet.
Volgens een nieuw rapport van vandaag komt de gesimuleerde transmissie eraan, maar de EV6 zal niet alle ‘goodies’ van de Ioniq 5 N krijgen, aangezien hij ‘bedoeld is als GT-auto’ en niet de gekste hot hatch-ervaring wil bieden van welke EV dan ook zoals de Ioniq 5 N.
Met één druk op de knop op het stuur van de Ioniq 5 N kunt u de gesimuleerde zevenversnellingsbak inschakelen, compleet met nep-peddels. Kia maakt een vernieuwde EV6 klaar, met nieuwe dagrijverlichting vooraan en een accu-upgrade van 77 kWh naar 84 kWh.
Interessant genoeg heeft de Ioniq 5 N meer kracht dan de bestaande EV6 GT, dus misschien krijgt de nieuwe EV6 GT ook op dat vlak een hobbel.
Bovendien heeft de Hyundai ook een handmatig selecteerbare koppelverdeling voor en achter en een N Drift Optimizer-functie die complexer is dan de Drift-modus van de EV6 GT, aangezien deze Torque-Drift-Kick omvat, die de koppelingstrap van ICE-aangedreven drifters simuleert.
Het lijkt erop dat Kia sommige of al deze functies weglaat voor zijn nieuwe EV6 GT. Het is niet duidelijk welke, dus voorlopig zal alleen de nep-transmissie de reis van Hyundai naar zustermerk Kia maken. Misschien klinkt de nep-uitlaat ook? We laten het je weten als we meer weten.
