किआ का EV6 GT और हुंडई का Ioniq 5 Nare दोनों ब्रांडों द्वारा साझा किए गए एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है (बिल्कुल गैर-GTEV6 और गैर-NIoniq 5 की तरह), और इसलिए यह सुनना उतना आश्चर्यजनक नहीं होगा कि EV6 GT इस साल के अंत में किसी समय Ioniq 5 N का नकली ट्रांसमिशन प्राप्त करने के लिए तैयार है। यह EV6 GT के रिफ्रेश के साथ आ सकता है, लेकिन हम उम्मीद कर रहे हैं कि इसे पहले से ही बिक्री पर मौजूद EV6 GT के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट के रूप में जारी किया जाएगा।
Ioniq 5 N को नकली निकास ध्वनियों (आप वर्तमान में इनमें से तीन के बीच चयन कर सकते हैं) के साथ एक वास्तविक गैस चालित हॉट हैच की भावना का अनुकरण करने के लिए "सिम्युलेटेड" सात-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ लॉन्च किया गया। EV6 GT लंबे समय से बाजार में है लेकिन अभी तक ऐसा कुछ भी नहीं मिला है।
आज एक नई रिपोर्ट के अनुसार, सिम्युलेटेड ट्रांसमिशन आ रहा है, लेकिन EV6 में Ioniq 5 N के सभी "उपहार" नहीं मिलेंगे क्योंकि यह "GT कार के रूप में अभिप्रेत है" और Ioniq 5 N जैसे किसी भी EV का सबसे अजीब हॉट हैच अनुभव प्रदान नहीं करना चाहता है।
Ioniq 5 N के स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन दबाकर, आप नकली पैडल शिफ्टिंग के साथ सिम्युलेटेड सात-स्पीड ट्रांसमिशन को सक्षम कर सकते हैं। किआ एक ताज़ा EV6 तैयार कर रहा है, जिसमें सामने नई डे-टाइम रनिंग लाइटें और 77 kWh से 84 kWh तक बैटरी अपग्रेड है।
दिलचस्प बात यह है कि Ioniq 5 N में मौजूदा EV6 GT की तुलना में अधिक शक्ति है, इसलिए शायद नए EV6 GT को उस विभाग में भी टक्कर मिलेगी।
इसके अलावा, हुंडई में मैन्युअल रूप से चयन करने योग्य फ्रंट: रियर टॉर्क वितरण और एक एन ड्रिफ्ट ऑप्टिमाइज़र सुविधा भी है जो ईवी 6 जीटी के ड्रिफ्ट मोड की तुलना में अधिक जटिल है, क्योंकि इसमें टॉर्क-ड्रिफ्ट-किक शामिल है, जो आईसीई संचालित ड्रिफ्टर्स के क्लच किक का अनुकरण करता है।
ऐसा लगता है कि किआ अपनी नई EV6 GT में इनमें से कुछ या सभी सुविधाएँ छोड़ देगा। यह स्पष्ट नहीं है कि कौन सा, इसलिए अभी के लिए केवल नकली ट्रांसमिशन ही हुंडई से सहयोगी ब्रांड किआ तक का सफर सुनिश्चित करेगा। शायद नकली एग्ज़ॉस्ट की आवाज़ भी हो? जब हमें और पता चलेगा तो हम आपको बताएंगे।
